每次买车，都习惯拍些照片、写些文字，聊作纪念。这次，却更加特别。

起因是从国内搬家到加拿大。

卖掉了GLK300、GS300h，当我匆忙的踏上旅途，带着对未知的彷徨，新车是心中少有的期待。

结合我对加拿大的用车环境的理解，和家庭唯一用车的需求，选车范围定在了豪华品牌7座SUV。选择SUV的主要原因，是希望更灵活的适用性，以及冰雪环境下，底盘通过性和四驱性能更加出色；选择7座的主要原因，是更多的载人载物可能；选择豪华品牌的主要原因，是期待更完善的产品。

对品牌没有倾向性，结合尽量节省的原则，在购车的2023年4月时，纳入选择范围的重点车型并不多，Acura MDX、Genesis GV80、Mazda CX-90、Lexus GX460。

马自达虽然不算豪华品牌，但CX-90的纵置后驱架构、直列六缸发动机、比较出色的颜值，还是让我充满期待。可惜买车时还没上市。

捷尼赛思是我关注了很久的品牌，优雅的气质、丰富的配置、良好的口碑，代表韩国最高的造车水平。问题是加拿大销售的配置选择相当不合理。

雷克萨斯因盗车团伙的青睐和连年上涨的价格，遗憾落选。

讴歌MDX则凭借我最喜欢的V6自然吸气发动机、出色的四驱、同级出色的空间和座椅灵活性、优秀的试驾体验和……现车，成为了我的伙伴。

现车是2023款，3.5排量只有高配Platinum Elite、次高配A-SPEC，差四千加币，主要多360环影、HUD、前排座椅调度、木纹内饰、三排USB口，少运动内外套件。感觉高配性价比适合我，就选了。

用车已经15000km，各方面感受如下：

动力总成

加拿大的城际间出行半径大、冬季气候寒冷，用车环境凸显电动能源汽车在补能方便性、高速能耗、电池低温性能方面的弱点。

丰田混动是个不错的选择，镍氢电池相比锂电池的安全性、低温耐受度更好，行星齿轮传动的平顺性极其优秀（不包括加入换挡机构的车型），唯一缺点是我之前的GS300h高速噪音过大，且阿特金森发动机的音色太难听，时速80以下是天使100以上是魔鬼，类似煮开水的声音极其容易让人烦躁，因为我可预见的长途出行较多，所以没有再选择THS。

纯汽油机里，我不喜欢涡轮增压的阶梯型动力曲线，试驾GV80 2.5T时，感觉还是难以避免的影响加速线性。

所以，3.5L排量V6自然吸气发动机（J35Y5-VCM）配10AT，在这个电动化汽车飞速发展的时代，显得很古董，确是我的心头好。当然MDX动力总成表现也不完美，主要缺点是换挡平顺性一般、减速紧接加速情况下选档迟疑。

加速和刹车

对于一台奶爸SUV，我觉得动力足够，因为需求是平顺大于凌厉。自然吸气想要动力就需要深踩，等待发动机出力爬坡，只是发动机转速2800转以上噪音就会比较大，好在声音还可以，比较收敛的音色。

刹车是有一定争议的地方，官方宣传第四代MDX采用了新的电动制动助力器，使碰撞缓解制动系统（CMBS）的反应速度加快。但也有评测指出，刹车脚感不线性。我的体会是，刹车踏板的脚感确实不线性，制动力不能与踏板深度形成完美的对应，踏板前段的反馈不明显，可是制动力却可以做到线性的输出，也许可以称之为电子味。

日程驾驶

对于长5039.1mm、宽1999.93mm、高1724.08mm、离地间隙186mm的三维尺寸，MDX做的很出色，视线良好、方向精准，不过也不要奢望他的过弯，重心和体型在物理层面限制了操控。

我甚至觉得方向应该给一些旷量，才更符合奶爸车的定位，现在的调教要求在高速上必须时时精准控制方向，神经有些太过紧绷了。

转向助力优秀。个人认为最好的助力就是让驾驶者注意不到，各工况下，都没有让人注意到助力手感存在问题，就是最好的呈现。

减震也是优秀的存在。硬中带韧、稳中求进，定位于有一定运动味的舒适。

静谧性中上。可能是不敢对本田有所期待，这点倒成了最大的惊喜，如果是在静音沥青路面，各方面噪音都很低，甚至安静的过份。不足是轮胎好像比较挑沥青，胎噪会成为主角，而发动机噪音、风燥都不明显；边上过大车时，噪音感知明显了一点儿，对环境音的隔绝还有提升空间；空调出风噪音大，经常在三档风量时，就听它的了；座椅通风功能的噪音也大，我基本只用最小档。

空间

第三排同级中等水平。少年乘坐较为合适，单程2个小时以上的车程，全天5-6个小时下来，也没听到孩子们的抱怨。232布局，把三人放在空间更宽敞的第二排，个人认为也是比较好的方案。MDX的二排地板隆起几乎没有，中间座位坐垫平整、面积凑合、靠背舒适度不好，适合摆放安全座椅。

后备箱尚可。三排使用时可以竖放一个28寸旅行箱，放倒二排的一个座椅后可以躺放一辆26寸自行车，二三排座椅放倒后纯平，但高度有限，约82cm，在宜家二手区淘了一个单人沙发椅，拆掉椅腿才放进去。

座椅舒适度

前排非常优秀。调项极多，基本各维度可调，包括坐垫长度、头枕前后。没有按摩功能；副驾驶没有老板键，方便性没有满分。

二排中等。为折叠肯定会牺牲座椅舒适性，座椅包裹欠奉；座椅高度不够，好在第三排不坐人时，可以靠腿部空间大来弥补。

配置

360环影非常好用。对于这个尺寸的车，不但提升安全性，也带来更多便利，我起步时观察前摄像头图像，一来确认有无障碍物，二来摄像头会先于人眼看到两侧的视野盲区；停车时观察两侧摄像头图像，帮助确认障碍物或车位线。

16扬声器ELS Studio® 3D高级音频系统还可以。实际是指格莱美奖得主Elliot Scheiner调教的松下音响，为汽车音响解决接近录音室的混音和环绕声效果，算是汽车环绕声音响的先驱，虽然是讴歌重点宣传的亮点，但实际上并没有太强的表现，优点是耐听，个人认为性价比还是不错的。

价格

网站标价73026加币，据4S说运费涨了200，厂家优惠1250。不算我自愿选择的额外服务，落地82000多加币，按当时汇率5.1计算，约合42万人民币。

总结

内装工艺有瑕疵、设计没有紧跟时代、本田可能并不会做豪华品牌，也许这些是讴歌MDX的不足。

较好的可靠性口碑、不错的空间和操控、优秀的四驱系统、虽涨价但仍具有性价比，也许这些是讴歌MDX的长处。

在我人生的转角遇到你。