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丰田今年将会在中国推出混合动力的雷凌和卡罗拉，目前笔者所知道的车辆信息包括，将会搭载丰田1.8L发动机的第二代混合动力技术，预售价将会在14~18万元左右。

虽然将混合动力技术换了一个名字叫双擎，但丰田仍然是混合动力技术乃至新能源技术的顶尖高手。

另一边厢，比亚迪在深港澳车展上正式上市唐，在此之前阿山已经深深领教了它百公里加速5秒，从容通过交叉轴的黑科技魅力。

但是这唐为何不是出自牛头牌？大家公认是混合动力领域当仁不让的老大，为何造不出“唐”?当唐乘着新能源大风在天上飞的时候，丰田心里是怎么想的？

这真是一个不容易回答的问题。为了找到这个问题的答案，我又背上日托、比亚迪黑的骂名上路了。一切还得从“丰田纲领”说起。

丰田纲领是丰田佐吉在创办丰田纺织期间订立的，作为公司的行动纲领。其后其子丰田喜一郎创办丰田汽车的时候，也将老爸的治世原则给承袭了下来。

而在2013年丰田遭遇刹车门，以及由此触发的质量门，可靠性这个丰田一直引以为豪甚至赖以为生的命门，却被推向了生死边缘。

为了挽救丰田，并且让丰田可以重回正轨，当时的丰田总裁丰田章男，就带着丰田的高管人员，回到了曾曾祖父的家里，看着镌刻着“丰田纲领”的牌匾反省，并作出了“回到原点”的回应。

丰田佐吉的后代作为新一代领路人，将丰田从濒危的边缘拉回来，在2014年录得健康的经营状况，指路的明灯，正是这“丰田纲领”。

丰田纲领有五条：

·上下一致，志诚服务，产业造福社会

·致力于研究与创造，始终走在时代的前列

·切忌虚荣浮夸，坚持质朴刚毅

·发挥团结友爱的精神，营造和谐家庭式氛围

·具有敬畏感，知恩图报

这五条丰田纲领，指导着丰田，不做能做的，而是做应该做的。

什么叫能做的？一个很简单的例子，丰田不是没有涡轮增压发动机的技术储备，也不是没有做缸内直喷的能力，这些都是丰田“能做”的。

但在丰田的理解里面，涡轮增压缸内直喷发动机，是“应该”切实地省油同时不改变一般人的用车习惯（例如不会出现非正常的机油消耗，发挥缸内直喷分层燃烧优势的同时不会造成严重积碳），所以丰田开发的新一代涡轮增压发动机，有了丰田自家制的涡轮，VVT-iW双循环、D-4S双喷射等前瞻性的技术。

【HEV混合动力是基础，拿掉内燃机就是电动车，电池做大，外加充电接口就是插电混动，内燃机换成燃料电池就是氢燃料电池车。】

回到混合动力上来。也许在一般人看来，混合动力是“过渡”技术，它是为今后切换到纯电动技术提供一个缓冲。

但这种“过渡”，在丰田看来，并不是技术高低的过渡，而是从用车习惯、能源获取方式等角度的过渡。

从技术层面看，我丝毫不怀疑掌握了将内燃机、电动机、发电机利用行星齿轮组结构接合在一起，并协同工作，将内燃机效率发挥到极致的丰田，“能做”电动车和插电式混合动力车。

丰田认为，只有不改变人们用车习惯的节能技术，才有广泛推广的价值，而只有被广泛使用的节能技术，才是真正的环保技术。

但后两种方式会改变人们的用车习惯，现阶段让人觉得不足够方便的节能技术，丰田就觉得不应该做，即便早已具备量产的技术储备。

即便这样的插电式混合动力车，50公里纯电行驶里程命题作文，就能在中国获得一席批文。——丰田坚持“应该做”的，自然也坚持不做“不应该做”的，——在外人看来，丰田就是这么“迂”。

但是市场会说话，例如在日本，一款A0级车Aqua的销量中，60%是混合动力，甚至到了这么一种程度，一旦丰田一款车不出混合动力，对手就会松了一口气。

“不能广泛应用的节能技术，就不可能实现真正的环保。”我可以想象得到说出这句话的丰田人，嘴角里透露出的基于对自己混合动力技术而来的傲气，还有累计销量775万辆的底气。

这让我想到我们曾经长测过的比亚迪秦，整个编辑部超过10个人，只有阿棠一个人具备充电条件，这本身就不是丰田认为具备推广价值的用车方式。

阿棠在几乎抓紧一切充电时间充电的用车条件下，实际使用下来每公里“花费”也接近0.5元。活在新闻联播里的工信部油耗，是不是该醒醒了？而这0.5元的每公里花费和无需改变用车习惯的凯美瑞尊瑞，并不相差太远，甚至“脚气”好一点的HEV车主，0.5元简直就是“大胃王”了。

比亚迪的混合动力和丰田混合动力谁更好一点？各自的拥护者会把评论区干的口水泛滥。而我只看到一个事实，在丰田混合动力车如凯美瑞尊瑞的论坛里，晒真实油耗的网友大有人在。

而比亚迪秦的论坛，没有一个认证车主会发帖晒油耗，更多的是沉浸在秦百公里加速5.9秒的官方加速成绩和工信部油耗里。

当然两个品牌的混合动力各有取舍，比亚迪的混合动力强在无与伦比的加速快感，而丰田则是做“该做的”，节油效率优先。

丰田的混合动力车型，在加速性能一个环节被比亚迪吊打，工信部油耗也占不到便宜。那么丰田在混合动力领域，风头被比亚迪盖过了怎么办？甚至进一步说，丰田世界第一的宝座被抢了怎么办？

丰田本部对企业业绩的考核，并不单纯在于销量，而是企业的健康发展。——健康的价值观、健康的品牌、健康的产品、健康的财政预算。丰田章男把这一切归纳起来，叫做“年轮经营”。

一家企业要想长成一棵参天大树，必定要有坚实的根基（丰田纲领、丰台你生产方式等），然后日复一日、年复一年地经营，让树干结实健康地成长，必然就能长出茂盛的枝叶，结出期待中的果实。

而证明这树干足够强健，就是树干，经营者不要急功近利，切实地专注于做对企业成长有益的事情，开花结果便是顺理成章的事情。日本有世界上数量最多的百年企业，年轮经营，本身就是这些百年老号经营方针的缩影。

百年老字号们，更在乎的是声誉，还有下一个百年将要扮演什么样的角色，却少为“第一”而活，第一这个东西，得之我幸，不得之我命。

丰田章男不止一次被问到：“通用（中国媒体通常会替换成大众）会威胁到丰田世界第一的宝座啊，你对此怎么看？”

丰田章男台面上的总是措辞严谨客客气气，“您提到的竞争对手的良好势头，我们也注意到了；但现在以及将来，我们考虑的首要事务，并非世界第一，而是客户的满意度。”翻译一下，世界第一，Who cares？You can you up。

回到开篇的设问，为什么混合动力的老大，做不出唐呢？大多数人看到的比亚迪唐，是一辆“542”的车。

而按照我对丰田企业理念的一番解构，我会觉得丰田看到的是一颗实际燃效并不算高的涡轮增压发动机，加一个需要充电的高功率电机，做出来一辆加速性能很炫，但背离混合动力本意的车，也就是一辆丰田“能做”而“不应该”做的车。

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