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【#发现新动力#】+17款哈弗H6 Coupe试驾体验

1 8 发布于 2017-04-21 07:08:06 只看楼主修改帖子

相比起全新款的哈弗H6，17款哈弗H6 Coupe可能只能称作改款了，外观设计和15款相差不多，只增加了红标车型。动力上也只是微调，不过变速箱上的变化可能是他最吸引眼球的地方。虽然H6 Coupe在外形上和15款相比没有啥变化，但是比起新款的H6，个人感觉H6 Coupe仍具有很大的优势。轿跑风格的外观，车尾压低，腰线上扬，CD柱全黑悬浮式车顶，颜值上在17年仍旧略胜一筹。中控台上方以及平时能摸到的地方都是搪塑工艺的软材料，档次感很强。这些都是H6无法比及的，加之上游产品H7的问世，厂家也务实地在这次H6 Coupe改款时大幅下调了指导价使得这辆车的售价更加平易近人。在动力总成和H6一样的情况下，虽然目前媒体普遍关注H6，但我仍旧对于H6 Coupe的未来市场表现抱有乐观的态度。

虽然16年在H2s上体验过了最新发布的长城7速双离合电子变速箱的表现，但是这台变速箱在2.0T的动力下的驾驶感受究竟如何？17款H6 Coupe在悬挂结构和15款相比没有调整的情况下，悬挂调教是不是有所升级？这下疑问都需要通过再次试驾17款H6 Coupe来得到解答。在上海哈弗的四家4S店3家电话告知没有17款哈弗H6 Coupe试驾车的情况下，让人欣喜的消息是上海金琥4S点提供17款哈弗H6 Coupe的试驾服务。

随着H2s、H6 Coupe、H6的等车型电子档杆的普及，表现出长城对于这款电子档杆的发展前景还是充满信心的，毕竟中国品牌里电子档杆还是凤毛麟角的。H6 Coupe的试驾时，电子档杆的挂挡依旧还是没有问题的，即使按得快一点，它也是能应付的来。

17款H6 Coupe的最大亮点——变速箱，从15款的6速湿式双离合升级到17款的7速湿式双离合，给人最突出的感觉就是平顺，一二三档不闯不抖。这款变速箱其低速蠕行没有无力感，经济、标准、运动模式，整车动力响应偏慢，不会激发起人们激烈驾驶的欲望。对于被人饱受诟病的双离合变速箱而言，长城的变速箱调教应该是已经达到中国品牌的中上水平，降档慢也符合SUV的定位。ECO模式动力响应略微迟滞，但是还不至于肉，市区内通勤还是可以选择的。运动模式转速会提高，但是动力响应依旧称不上有力，不会让人感觉特别刺激。个人认为对于H6 Coupe标准模式在动力和燃油经济性上是最佳的选择方案。

如果和大众的双离合变速箱调教技术相比，长城还是有一定的提升空间，大众的变速箱在保证换挡平顺的前提下，仍旧发挥了双离合的换挡迅速的特点，使得百公里加速成绩的账面数据依旧非常惊艳，而长城在加速成绩上和大众相比确实还有一定的落差，这点不仅仅是长城，大部分中国品牌都是需要花时间去研究的。

JEEP旗下的自由侠、指南者现在都为了双离合变速箱的平顺性而牺牲换挡速度，选择双离合变速箱消费者期望的无非是得到更加畅快的换挡感受，为了平顺牺牲换挡速度，双离合变速箱的优势就无法体现，个人觉得AT变速箱比起双离合变速箱是更加靠谱的选择。

17款H6 Coupe的动力扭矩没有变，扭矩峰值的输出点也没有调整，动力不温不火。2.0T的动力参数不算逆天但是也已经明显不低，不过加速成绩不算快。2.0T的涡轮发动机被调教的和自吸发动机出力曲线一样，没有明显的推背感，即使转速打高也是如此。动力总成上长城这次是要为H6 Coupe营造一种轻松舒适的驾乘感觉了。

2.0T+7速湿式双离合，应该非常有驾驶乐趣，我在40KM几次试图急加速，但是变速箱的反应非常慢，听得到发动机舱的动静，但是时速表却没有立即的响应。起步的低扭输出还行，但是后端没有爆发点，起步和换挡没有顿挫，换挡时间过慢，刹车行程略微有点长，前1/4行程刹车力度不明显，之后刹车力度还是比较线性的，总的来说加速和制动都算不上流畅。

试驾线路上没有明显的坑洼以及减速带，所以我尽可能地找地面不平和接缝处行驶，H6 Coupe的底盘表现出哈弗品牌一贯的舒适性让人印象深刻。悬挂结构和15款相比虽然没有调整，但是舒适感更加明显，避震器回弹迅速，滤震更加有高级感。整车隔音不错，但是发动机舱在拔高转速后有噪音传入。后备件储物空间表现平平，但是带来的是非常可观的后排乘坐空间，后排座椅角度可以调节范围很大，总有一个角度满足乘坐者对于舒适的需求。无论是前排座椅还是后排座椅都非常软，保证了驾乘舒适。

方向盘手感轻盈，路感有点模糊，指向性不是很精确，当中有一段虚位，我在小转弯时有时还需要作一定的修正回调才能保证走到线路中央。

发动机启停系统逻辑没有问题，清点油门就能松开autohold，也没有顿挫。自动启停功能点火时的震动控制很细微，实用性不错。

最后想补充的是里程82KM的试驾车，车里没有异味。