一块自动启停电瓶2000 ，4s当然认为蓄电池无问题。  

蓄电池好测好查，没那么玄乎。

一周不用车余量30%，是不是行驶以短途为主，或者有什么用电设备（特别是自己加装的）后台运行高耗电，或者除雾之类的没关。

自动启停对电池电量要求得较高，水温什么的都会有影响。楼主是特别想要这个功能，还是觉得有这个功能就必须得好用。

如果是前者，那倒不必，不启用自动启停的话长期能让电瓶寿命更长，很多人算过用日常用启停省的油钱抵不过电瓶钱。

如果是后者，可以理解，找到问题解决问题是好的。

PS：说到启停，技术上认为，主要是车厂为了通过国家的NEDC测试，达到更低能耗的测试成绩。满足政策门槛和行业要求。

但是，由于NEDC与实际使用偏差较大，这个能耗测试要改方法了。新测试，现在自动启停可能不大能占便宜，主机厂们已经开始上大一些排量的发动机，以及各种轻混和混动来应对了。也许过几年的新车，就不用自动启停这玩意了（很多48v轻混低速就直接你关发动机）

自动启停我从来不用，我们这里红灯多，几百米一个，省的几个油，绝对毁车

绝大多数人求关闭启停的方法，你反过来非要能启停。车子又不是不能发动，4S怎么可能给你换电瓶？

特意登录来回答，看来不同的4s店技术人员的水平差异还是挺大的，排除其他常见的自动启停不能启动的原因后，最深层次的原因是刹车助力真空度不够，不能启停或者启停后松开刹车发动机就又启动都最有可能是因为这个。以下是我回答其他车主的，前面的情况不完全一样，但是逻辑是类似的，只是楼主说每次深踩刹车都不能触发启停，那就应该还有其他问题：

我曾经有类似困惑，我也曾经问过4S，店里的技术总监告诉我是刹车真空度的问题，之后我开始注意这方面了，但最开始感觉也不是这个原因。

直到后来某天我反应过来，是自己的使用习惯有问题，所谓的深踩触发自动启停，我之前都是一脚下去踩得很深基本到底的那种，那样确实会涉及到刹车真空度不够的问题，就好比在其他条件都满足的情况下，如果在想触发自动启停之前比如刚好是连续拥堵连续踩过刹车，这时往往踩得再深自动启停也不能触发，因为之前的连续踩刹车已经让刹车真空度不够了，发动机需要继续运转来抽真空。

所以在那次反应过来之后，车停住后我会慢慢地往下踩刹车，不像以前一脚到底那种，一旦启停了就不再往下踩了，拉住刹车后松开脚，就再也没出现过松开脚后发动机又自己启动的情况了。