用户提问：g507速双离合变速箱使用的是和rx5以及昂科威同款的，网上有不少的抱怨。针对低速顿挫、异响以及温度过高，有什么针对性的改进吗？实际使用时如何操作开避免堵车以及低速跟车时顿挫、异响以及温度过高？难道一直要在手动模式的一档？那样的话速度太慢了。能不能手动加减档来控制车速？还有这款变速箱能够使用多少万公里，耐用性如何？


G50工程师：目前有些用户对G50的7速干式双离合变速器会有质疑与担心。主要集中在两个方面：一是变速箱过热可能会导致动力中断；二是低速行驶时的顿挫感。 上汽标定团队10年来对DCT的调校经历了别克昂科威（销量超过90万）和荣威RX5（销量超过53万）的迭代，上汽大通G50的7DCT的可靠性在这两款总计超过140万台车上得到了验证与提升，保证了搭载在G50上的7速双离合变速器的使用质量。 针对变速箱过热可能导致动力中断的问题，G50做了许多适应性的改进，包括： 1、 G50在变速箱设计方面采取了多重措施：设计上G50的双离合变速器采用了法雷奥G6的摩擦材料，在高温下摩擦系数更稳定，抗衰减性和耐磨性更强； 2、 增加了离合器质量和摩擦面积，进一步提高了热容量； 3、 在离合器压盘之间增加了散热片，加快散热； 4、 即使当离合器在极端工况下产生过热，变速箱会设有特别的热模式，电脑控制降低离合器的结合转速，加快离合器的结合，减少滑磨，从而降低热量的产生，保证了不会存在由于变速箱过热而导致动力中断的问题。 5、 在实验标定时，G50近6000条的标定变量，从各种环境，工况下保证双离合器的精确控制:经历了黑河零下40度到高达60度气温的吐鲁番标定及验证，高达5500米的青藏高原，川藏高原的充分标定及验证，保证了DCT 变速箱在各种气候下表现优异。 而针对低速换挡顿挫，上汽大通结合多年来的MPV设计制造经验和针对MPV的底盘调校经验，又分别从软件逻辑和标定方面做了技术完善，与英国米拉底盘调校团队强强联手，结合中国人的用车习惯和道路情况，采用更适合MPV的动力总成匹配调教方式，减少低速行驶时的换挡顿挫。 综上所述，G50的双离合变速箱拥有换挡效率高、更为节油等优势的同时，使用的可靠性也是值得信赖的。