炎热的盛夏行车难、行车难，不说难于上青天，起码一身汗！虽然前期做了车顶、前后机盖、四门隔热，但在市区低速行驶四门紧闭仍然会后背流汗，水箱风扇启动频繁（几秒一启动），这会引起行车时风扇启动动力衰减、车速减慢；风扇不启动、车速变快，反应在路上就是油门不好控制。。。最近受明亮版主及车友们的启发，又一次中毒。网购了一台捷达电子扇，90元，另购插头一个，15元(后因插头不配套退了15元)，包邮。在此感谢明亮版主、勤必发、走道疯了等车友，有关帖子反复研读多遍，并得到重要启发和指点，对改装基本做到了心中有数，但在安装过程中还是遇到了一些意想不到的情况，在下面的内容里有详细说明。因为我车是三缸的，可能和四缸的安装空间有略微差异，希望对三缸的车友有所借鉴。

    改装配件：老捷达水箱风扇一台（有高低转速两档）

    成本：90元

    电线：约2米多（要来的无成本）

    辅料：热缩管（自备）、12mm螺母4mm个6垫片10（五金店赠送）

    预期效果：开启空调时，冷凝器风扇和捷达风扇低速档同时转动，最大限度降低机舱和水箱温度，增强制冷效果；水箱水温达到开启风扇时，捷达风扇快速降温、减少启动次数和运转时间。

    下面上图解析：（本人发帖图片说明在图片下面）

   
捷达风扇。外观比原风扇好很多，厚实、沉重。扇叶子比较硬，不象原风扇稍用力一摇晃就能动。机身用料很足，沉甸甸的。可是没有标明功率多少？注意扇叶上有两个动平衡铁片卡子，据车友说有这个卡子可以减少振动，就象轮毂边沿上的铅块。

风扇牌子不说了。这个插头是经过加工的，两边有点小，正面两个插槽是错开的，插不到底。后来把插槽部分剪掉了，两边有点撑破了，勉强能插到底。还好，经试验接触没受影响。三条线中，左边一条高转速线、中间是低转速线、右边白线是地线。

特写：需要加工的插头。。。

特写：机身和扇叶特征。

原装水箱风扇。要把它拆卸下来，上面2个、下面2个螺丝，用10个的扳手分别拧下。再把固定电机的三个小螺丝拧下，即可拿出电机。这三个小螺丝有锈，要浇上润滑油待几分钟，用合适的十字锥拧下，不可用蛮力，不然拧秃了牙就发愁去吧。。。

原风扇。四片装。

扇叶比捷达的长和宽。扇叶的造型很独特，可能形成涡流更好些吧。这个风扇我体会最深的是，启动时几乎感觉不到它的声音，丝毫不影响动力。

拆下电机后的风扇架子。铁质的，赞一个！现在的架子都是塑料的，眼见老乡的A+塑料架子上面固定螺丝脚断了。。。

    现在首先要做第一道工序，测量捷达电机直径，然后在架子中间大孔确定好需要扩大的直径尺寸。看到圆孔那个半圆缺口了吗？扩大到缺口外沿就是合适的尺寸了。听车友说，这个安装孔能扩好，不必切断三个支架！可为了这个安装孔耗费了我一个多小时！

   
    开始想当然用老虎钳把安装孔折弯向上的部分压平后再向外扩，并把扩出的部分折向外边，以更坚固些，可试了几下不行，铁皮不会那么听话的，而且尺寸要要求非常高！无奈。。。拿出剪切利器--铁皮钢剪，1.25MM以下剪切无障碍！而且剪切中不打滑。沿四周剪成如图形状，再把多余部分逐个剪掉。。。

万能电钻。套上砂轮，把安装孔内、外的毛糙部分打磨干净。。。靠，这声音在楼上很吵！

侧面只能留下约10mm宽的边儿，没办法，有胜于无吧，有这道边比悬空着强多了，又没有电焊焊接加强筋。感觉这架子材质比较软，象是Q345系列？

最后剪切打磨成这个样子。

把电机套进去，确定好三个螺栓位置。上电钻打眼儿，6个的麻花钻头，正面打不穿的，会卡住，再从反面打，用逆时针转向磨好孔，打完后用圆柱锉修正安装孔位置。

接下来，百宝箱里翻出三个6个的螺母，加上垫片，用10个的套筒锁死拧紧。因安装面上原三个螺母无法去掉，凸起部分会影响平面，一直拧到与接近支架面即可，会有一点点误差，不碍事。然后找个悬空地方，按住扇叶面中心，用手用力往下压，三个扇面轮换着压。。。尽量把风扇朝里挪动。实践证明，还是能挪动一些的，对减轻电机轴顶水箱有一定作用。

风扇加工暂且告一段落。

插头的加工。可以在两根高低速火线上安装保险盒，后来因调试出了问题干脆去掉了。

另介绍下取出水箱风扇的方法：拧下上下四个10mm固定螺丝后，水箱会因为上下水管而挡住，要拔下两根水管还要放掉防冻液，不可取。把电瓶卸下还容易些，底座四个螺丝，上面两个螺丝。拿下电瓶后，水箱从电瓶方向拿出来，过程中要把下水管弯曲下。顺带换了电瓶托盘。

风扇比划到安装位才发现，尽管前面做了许多努力，电机轴末端还是顶在水箱上。。。目测要离开安装孔约15mm才能约有2mm间隙。垫螺母吧。。。到五金店买来6mm螺母12个及垫片，可是错了，拧上螺丝无法拧紧固定螺栓，安装调试又太麻烦。又拿了四个大螺母（老板送的），约垫起10mm，再加三个垫片，这样垫起有15mm了。

    注意，三缸车风扇架距离合线还有一段距离，四缸车可能离得就很近！会遇到一些调整的麻烦。

四个螺丝全部安装到位！转动扇叶无阻碍，成功！要说明的是，原风扇安装螺丝不能用，加了垫圈后短了，正好电瓶拆下了，底座上的螺丝合适，把托盘上四个螺丝拧下安装到风扇上；再找来四个螺丝安装在电瓶托盘上。

架子与水箱平面要凸起约15mm，这个空隙已用耐热材料四周封紧，以避免空气从四周经过扇叶，保证散热的最大效能。

    下面开始接线：

    剪下原风扇公插头，有一绿一黑电线，绿色线接电机的高速档线、黑线接电机白色地线（视各车电线颜色而定，一般黑、白色线是地线）。低速档电线接冷凝器风扇正极线（尽量不破线，我车冷扇插头可以顶出插片，把线缠在插片末端再插入，无损接线）。然后把线束整理好胶布缠封，有必要用扎带固定。

    满心欢喜试车！开空调。。。两风扇同时启动！成功！

    怠速着火到水温过中线。。。我日啊。。。风扇不动！脑袋有点大！一查，保险烧了！按理论计算的保险值不行？用的10A的，换上15A的还是烧，算了，直接接线吧，时间不够了。。。拔掉保险盒，直接接线，还是不转！拔下原风扇插头，待水温过中线，用试灯测，灯亮！说明温控开关正常。熄车，接好原风扇插头（即地线）再拔下捷达风扇插头，用试灯一头连电机高低速插片，一头连接电瓶正极，高低速档都不转！电机烧了？？？抽了一根烟。。。想温控开关能通电，就是到连接电机这部分不通，排除电机故障（心里真心不希望烧），就是地线的问题了！可原装风扇是正常的呀，怎么换成捷达扇就不行呢？干脆把地线外接电瓶负极吧，引出一根线把电机地线接到电瓶负极上，其他线连好，着车。。。约10来分钟吧，水温表过中线，轰的一声，风扇启动！靠，这声音真美妙！按下AC，打开鼓风机，两风扇同时转，声音更大！长长地出了一口气。。。小心脏“吧嗒”掉进胸口里了！然后，把地线重新连接并理顺好。大功告成！！！感叹！老车地线是否有问题？同样的负极还分“公母”？可见老车加装地线是非常有必要的！烧保险可能和地线连接不好有关系！

    测试下效果：

开空调电压：风量一档13.5-13.6V；二档13.3-13.4V;三档13.1-13.2V

在最高时达14V。没受影响？正常着车电压在13.8V左右。

关于开空调后是否夺电？在以后有时间时行车再测试。（注意怠速在1000转，这是开空调的表现，通常在8-900转；右边的AC开关灯是亮的！）

    开启水箱风扇也做过测试：车外32度条件下，电压13.6V，风扇启动至停止约52秒。

    特别提示（并经测试）：

    1、仔细检查一下您的空调扇转动方向，我车风扇正极是蓝线、负极是黑线，可这样想当然的接入的话，风向却是向外吹的！！！把两极对调过来就能向里吹了，切记！纠正风向后听风扇转动声音小了不少。

    2、如果要利用水箱捷达扇的低速档，在水温过高、水箱扇启动时，会同时接通低速档，即在低速档有输出电压，并足以触发空调扇转动！解决方法有二：一是在低速档线上接入一个二极管，要求耐高电流（可在10A以上）,此方法简单有效。二是接入带有常闭的四脚或五脚继电器，控制端由高速档线控制；输出端由空调扇正极和水箱扇低速档控制。

    写这篇帖子，一是给三缸车友提供一个详细安装步骤和办法及注意事项，二是想电路高手能给解释一下为什么原地线不能用？三是空调效果的确改善，降温快了很多，而且水温表到过中线一点风扇才会启动！这和原来差不多，风扇启动次数少了。

    最后感谢大家！欢迎多提宝贵意见！

    在此，特别鸣谢提出建设性意见的热心车友们！