昨天，我的15款奔驰C级在行驶过程中出现“辅助蓄电池故障”的报警，我到达目的地后去处理事情，十五分钟后重新启动上路，故障报警不再提示，我联系4S店，预约第二天进店检查。
      第二天进店后，电脑检测昨天确实辅助蓄电池发生过故障，但是今天又正常了，4S店表示为难，建议我再次发生故障提示后再来店维修。还有几个月就出三包了，我以在保修期内出现故障提示，并且来店检查，电脑检测有故障发生记录，作为消费者，车辆现在已经存在故障安全隐患，必须排除方可上路为由和4S店多方交涉，最终4S店同意给我更换新的辅助蓄电池。
        事情很简单，也不是大问题。先说一说辅助蓄电池是个什么东西。我是普通消费者，不是专家。销售人员告诉我，辅助蓄电池就是单独为车辆自动启停提供支持的零配件。如果它故障了，那么车辆的自动启停将无法使用，但是并不影响车辆的驾驶，因为车辆冷启动是通过主蓄电池来完成的。
        那么问题来了，自动启停这个功能，到底是干什么的？到底有什么用？车辆增加这个功能到底对车主有什么好处？我们来算一笔账，按照4S店的说法，自动启停在市内可以给车主百公里减少1升油的油耗。本来10个油/百公里，开启自动启停，就可以降低到9个左右。但是这仅限于市区堵车或者红绿灯的地段，上了高速或者省道就没什么用了，因为你不停车就不会省油。正常家庭用车，一年一万公里算比较平均的数量，开的公里再多的那也是单位公务比较多，高速比较多，那些特殊情况不考虑。一年一万公里，全是市内开车，100公里节省1个油，1年可节省100油，95号油按照8块钱/升计算，共可节省800元油钱。3年就是2400元。如果这1万公里是一半市区一半高速和省道，那么就只能节省400元左右，3年才1200元。
        我身边和我同一年购买奔驰C级的朋友有3个，有200L也有180L，有立标版也有运动版。我的辅助蓄电池出故障更换后，我马上微信提醒我的两个朋友，要注意此事。结果得到的答复是都已经故障了并且更换完毕。一个跟我一样比较幸运，在2年半的时候出现了故障，4S走三包给更换了。有一个却比较背，3年零2个月才故障，自己掏了2600元更换了新的。
        不知道我们3个是个例还是普遍都是如此，但是打开百度，打开爱卡，打开汽车之家，奔驰C级辅助蓄电池的各种故障贴比比皆是，很多网友都称之为奔驰C级的通病。
        我就纳闷了，奔驰你搞一个自动启停，是技术不成熟呢还是硬件质量不过关？自动启停本质是为消费者节省油耗从而达到节约用车成本的目的，结果却让人大跌眼镜，3年接近3000元的硬件更换成本，比你此项技术节省下来的油钱贵好多，讽刺是的消费者本该交给中石油中石化的钱变相的通过配件费到了你的腰包，不得不说你的高明之处。像这种鸡肋一样的垃圾功能，再硬件不成熟的时候就推向市场，实在不是一个百年企业该犯的错误。如果你的硬件可以用10年，只要节省下来的钱比硬件的收费高，那对于消费者才有实际意义，消费者节省的钱都不够支付配件钱，这不是哗众取宠吗？