H6L上市价格一出，我就盯着那个2.0T的版本了。毕竟车长4米8，宽接近1米9，如果是满载状态下，动力储备真的很重要。H6L试驾的人还真不少，我前几天就约了，结果销售说约的人有点多，得稍微等两天，这不今天终于排到了。特意找了段路况复杂的路线，既有红绿灯多的拥堵路段，也有能跑起来的环路，重点就是想试试这套长城自研的第六代2.0T+9DCT 到底匹配得怎么样。

先说起步和低速跟车这是我最担心双离合的地方。但H6L动力表现确实不错。在红绿灯起步的时候，轻踩油门，动力的衔接非常紧密，没有那种动一下停一下的闯动感。在时速20-30公里这种最容易顿挫的区间，我特意反复松油门再给油，变速箱的动作很轻微，几乎感觉不到换挡的动作。这种平顺性，给人的第一印象很好，开着不累。

再聊聊中后段加速上了环路，时速60的时候想要超车，深踩一脚油门，变速箱降挡很果断，不需要等很久，动力马上就上来了。那种推背感也很浑厚。可惜试驾不让开太快，不然真想试试100码之后什么感觉。

关于驾驶模式我试了标准模式和运动模式。日常家用标准模式足够了，动力响应比较线性。运动模式下，转速会维持得高一点，油门更灵敏，但我觉得对于这台定位舒适家用的SUV来说，标准模式最舒服。

总的来说试驾下来，H6L给我的感觉就是“从容”。它不像有的车为了显得动力猛把初段调得很窜，也不像有的车为了省油把油门调得很迟钝。在这个价位里，无论是平顺性还是动力储备，H6L都属于第一梯队的水平。如果你对动力有要求，强烈建议上2.0T，这车开起来完全不像一台接近4米8的大车。