购车背景：

去年冬天去江苏出差，租了台老款中配 ID.3 开了一周，顺手、好开。转年听说新款要改用磷酸铁锂，我个人完全不能接受，什么“听劝”、“安全”，要减配就直说。于是趁着还有三元锂版本，直接去店里提车——没有对比，也没纠结。

驾驶感受：

车身小、灵活，起步和中低速加速干脆，在市区钻车流、找车位很省心。方向盘圈数偏多，打方向时不够干脆。网上最大的槽点是“鼓刹”，但就我体验，除了观感差点，制动信心没问题，几次意外急刹都稳得住；AEB 也很灵敏，两次开小差都把我救回来了。

减配：

新款的减配很直观：灯光精灵、开关键踏板装饰、中控网兜、C 柱装饰、底盘扰流护板……都没了，有点可惜。但顶配车价直降约五万，这些“趣味件”被砍也能理解。真想要，后期自己装的成本也不高。

能耗与续航：

2 月份提车时天气冷，电耗约 15 kWh；现在我的脚法稳定在 11–13kWh。
* 满电显示 520+km，市区实跑 ≈450 km，高速 ≈300 km。
* 20 寸轮毂对续航的影响确实存在。对比我在江苏租的 18 寸版本：冬季12月份+135KM快速路，18 寸的能耗是 10.9 kWh，20 寸同样条件大概 13kWh了。
* 空调制冷/制热给力，但能耗高；原地开空调一小时表显会涨 1.5–2 kWh。带电动遮阳帘但偏薄，夏天开空调时下半身凉，头部仍有热感，加上遮阳帘隔热效果还不如小米的玻璃顶。

小问题：

整体开着舒服，但方向盘附近、A/B 柱有异响。10 万+的车我心态比较佛：音乐大点声盖住就好。换挡杆这块若能像 ID.7 加个装饰盖就更体面，现在的哑光塑料观感一般，甚至不如老款。车窗控制也是槽点：不小心碰到 REAR 键，结果开的是后窗，偶尔会有点尴尬。
另外，9000公里遇到了前轮轴承异响，去4S检查后和厂家索赔更换。

车机：

中控与仪表黑屏遇到过几次，下电静置一会儿再启动就好了。电门响应快，但低速跟车、临停时偶有轻微顿挫，不确定是CRBS标定还是能量回收逻辑的问题。无线 CarPlay 导航和听歌稳定，但打电话时很容易断连。

结论：

市区代步它真的很对味儿，比起 Su7 那种占地10平方的大块头要省心得多。如果电池能再大 10kWh就更完美了——哪怕车价贵 1 万我也能接受。唯一的遗憾是提车太急：现车没有选装AR-HUD和辅助驾驶包，轮毂也没有那套金色轮毂，那个轮毂配白色车身真的太漂亮了（就差一周，被人提走了）。

另外，7 扬声器的实际效果比 Su7 上的25扬声器好听很多，小米那套怎么调都不对味儿[笑哭]

如果你的主要场景是城市通勤、偶尔高速，且更在意驾驶感受和大众底子的稳定感，对智能化和辅助驾驶没有太高要求，现在的ID.3 依旧值得（不包括磷酸铁锂版）。它不是“花里胡哨”，但好开、好用。鼓刹观感减分、异响与车机小毛病需要包容，配置取舍要提前想好；在我这套用车逻辑里，它能完成任务，并且完成得很出色。