近日，一些厂商对三缸发动机反反复复的态度，引起了很多争论。论坛、新闻回帖区甚至出现了一些骂战。
作为中国汽车市场的第一梯队，丰田不但将三缸发动机安装在旗下销量担当卡罗拉/雷凌上，还不断扩充配置，从最初用于拉低售价的丐版到引进中配，不久前居然推出了“运动版”的配置，且不说三缸的事儿，区区1.5排量的自然吸气发动机装在自重1.32吨的紧凑型轿车上，似乎还没有听说过“胆敢”自称运动的。
对于一向持重缓行、严谨务实的丰田来说，算是在战略上“激进”了一次。

我一直很好奇，三缸1.5的雷凌究竟是怎样的驾驶体验呢？

前些日子在一家广汽丰田4S店试驾了1.5的丐版雷凌。
作为一个熟悉卡罗拉9代操控的驾驶者，第一次听说雷凌/卡罗拉家族也用上了多连杆，且并非老式丰田常见的连杆支柱式简单独立悬挂，而是E型多连杆这样看起来高大上的结构，当然会对这一代雷凌感到十分好奇。再有，这款号称热效率极高的1.5三缸发动机也引起了我的好奇，所以这次试车不但是对底盘的体验，也是对其动力的一次测验。

*试驾车是雷凌1.5进取版，是雷凌全系的丐中丐。
没天窗，布艺内饰，光秃秃的方向盘没按键、没皮套，中控台硬邦邦。
这个帖子就不贴图了，大家自己对照本站图片即可。
我这里只出干货，也给大家省点流量。

【静态感受】
坐进试驾车，先上路试乘。

1.座椅。
可以感觉到前排座椅的承托性能比之前的产品要好得多，无论是坐垫大小、形状，还是填充物软硬、厚度都很适合，座椅靠背也有一点包裹感，总体而言座椅的舒适度可以说是同等级偏上的。

2.空间。
*主要说一下乘坐空间。我身高181cm，体重76kg，在当下属于大众水平，数据供参考。
前排，个人感觉前排空间毫无压迫感，综合座椅体验，雷凌的前排空间和座椅体验完全满足大部分人员的刚性需求。
后排，很多人吐槽说比上一代小了——这就太矫情了。之前几代一直用非独立悬挂，很多人说丰田太小气，不给独立悬挂，太low；现在给了高大上的悬挂，又说太占地方，后排空间不够。
客观地说，“空间感受”确实不如上一代，至少腿上的宽裕不如，但是跟9代比起来毫无压力，完全够用，只是不能满足“视觉层面的虚荣”而已。再加上前排座椅靠背引入了肩部支撑，靠背变宽变高，导致后排视野稍差，影响了主观感受，但客观实用空间没有问题——这也是我为什么说是“空间感受”不够而不是“空间”不够。

3.底盘。
感觉明显厚重了许多，质感也明显更高级一点。作个不算太严谨的比拟，有那么一点六代凯美瑞的气息，当然并不是说那一代凯美瑞底盘有多好，而是说这代雷凌较之前代雷凌/卡罗拉有了些许“越级”的质感。
具体来说，就是在小坑密集的路面上把连续而细碎的颠簸跳动，整合成频率较慢的“小晃悠”，没有令人焦躁的生硬感，来自底盘的声音也比之前要低沉厚重一些。在减速带和大坑面前，没有抛离感。

4.隔音。
发动机的隔音效果不错，急加速的时候并没有小排量歇斯底里的杂音。值得一说的是，雷凌丐版是有机舱隔音棉的，面积很大，质量也够意思。这一点比卡罗拉厚道。
胎噪并没有一些人说的那么大，这种低阻耐磨轮胎滚动阻力相对较小，噪音也低，不知道说胎噪大的是什么情况。
试车路线可供直线冲刺的距离不算长，风噪没有太多感受，但千万别奢望高速有多安静，毕竟只是单层玻璃，你懂。

【动态感受】
1.方向盘。
方向盘力度适中，阻尼均匀，回转总圈数减少了，有一点点昂克赛拉的韵味。但绝对没有达到“指哪儿打哪儿”，说这种话的不是新手就是言过其实的大炮。它只是符合舒适、轻松原则，是一种适合多数驾驶者的、坚持中庸之道的友好设定。
方向盘握环粗细合理，形状比较贴手，能适应大部分司机，但是塑胶包覆物欠缺亲和力。我个人认为实际操作起来并不打滑，但总感觉握感不够踏实。如果你喜欢饱满而富有摩擦力的手感，一定要自己去包个皮套。

2.发动机。
三缸是重点。怠速时候基本感觉不到发动机在工作，尤其是双手离开方向盘的时候。当年经常有福美来和菱帅车主发帖说怠速太安静了，不小心重复拧了钥匙——可以说，雷凌这个发动机几乎也是这么安静。

说到这里，你肯定要问“抖不抖”？我说试驾车比较新，不抖。你又会说，开久了就抖了。
这么说吧，我开过一辆很旧的夏利7101，丰田的1.0三缸，开空调不是走起，而是抖起。你满意么？

但你得看清一件事——夏利那个三缸是k-Car的附属品，要的只是廉价耐用。你别看抖，但质量杠杠的，当年认识的车主都说皮实，从不撂挑。
都是丰田出品，起码质量没问题。
回过头来看，雷凌这个三缸是咖啡法则（CAFC，Corporate Average Fuel Consumption）的产物，动机无可厚非。目前上市的三缸机，不属于k-Car横行的时代，而是属于那些全球化的紧凑型轿车。对厂商而言，要把它们装上自家的拳头产品，一个重要前提就是不能降低驾乘品质，而为了达到这个预期，三缸机的技术成本和工艺成本不会低于同排量的四缸（虽然效果可能不尽人意，但不像你想的那样“缺斤短两”）。
客观地说，不是它有多好，而是它不会以降低驾乘品质为代价，至少不能比卡罗拉8-10代用的1.6差，否则刚上市就下马，厂商的研发成本就白扔了。

3.动力体验。
肉。说不肉都是假的。
我没想通的是，当年开着1.6的9代卡罗拉也没觉得肉，这代雷凌用着高效的1.5发动机，更先进的CVT变速箱，怎么还抵不过 一个用4AT变速器的铸铁机器呢？
要说这代雷凌重量增加了几十千克，但是也没达到拖后腿的程度啊，更何况动力总成的效率提高了不少……

后来我渐渐把这归结到为了平顺和省油做出的取舍。
这种肉，不是一味的弱，而是一种很佛系的“性格”。
踩下油门，大多数时间里都有非常柔顺平滑的输出，不急不躁，不温不火，适合心平气和地开。它的手动模式降档反应较快，不过受限于发动机的“性格”，爆发力是绝对没有的啦。
温馨提示，如果不想对它失望，还是别用手动模式了。

值得一提的是，这1.5发动机的极限挺高，手动降档后，转速可以拉到7000转，此时声音不小，但没有那种小排量机器被强行拉高之后的歇斯底里的狂躁感，仿佛完全hold住场面，有点小意外。

4.变速器
这个变速器挺有意思的，虽然动力与号称的技术含量不成比例，但是它在省油逻辑上挺下功夫。在低负荷工况下，比如平坦的马路或者中低速前进时，小幅度加油门，可以看到转速表“定格”的同时车速在稳步提升。而在急加速的时候，它也会像AT变速器一样加转速“上台阶”。
我记得这个试驾车的表显油耗6升多一点，毕竟试驾车经常被暴力驾驶，换作私家车的话，平均油耗大概就这样吧。
变速器功不可没。

5.人机工程。
对于日益追求流线型的现代轿车来说，驾驶视野是个容易被忽视的重要因素。
雷凌的前排视野很开阔，左右侧A柱几乎没有盲区，在复杂路况和多岔路口的通观性很好，这一点对于司机十分友好。
另外，方向盘和座椅的相对位置以及调整角度比较合理，很容易找到舒适的驾驶姿势，对于减轻长途驾驶的疲劳很有帮助。
其它功能体验不多，电子手刹和自动驻车的设定/解除反应比较快，自动驻车状态下起步，感觉阻力十分柔和，略带一下油门就走起，无需刻意增加油门就能顺滑起步。（我的CX-5自动驻车有点“硬”，每次都要刻意再给一点点油才能解除，虽然幅度很细微，但总是刻意的，不太自然。）

【总体评价】
雷凌1.5丐版的配置不高，连倒车雷达都没有，LED大灯没有透镜；内饰材质一般，到处硬邦邦。但全系有后排出风口、座椅能够4/6比例放倒，日常实用性还算不错，缺失的小配置可以加装，费用也不算贵。在配置方面，雷凌基本遵循丰田一贯坚持的“够用”原则，中规中矩。
驾乘方面，底盘质感和转向手感都比较有亲和力，座椅舒适度高，适合长途驾驶；驾驶员前半球视野良好，后视镜可视范围大，倒车、并线盲区较小，有助于驾驶员应付复杂的路面状况。
不过，1.5动力绝对不算充裕，又偏向经济型调教，总的来说平顺有余，激情不足（基本没啥指望）。
雷凌一直被贴着省油的标签，保养费用也比较低廉；保值率比较高。记得雷凌/卡罗拉系列三年平均残值可以超过60%，算是非常保值的车型。

【适用人群】
雷凌1.5适合一些讲究实用性、经济性，开车又比较佛系的用户。如果你是环保人士，还可以考虑混动版的。
*如果喜欢开快车，千万别选雷凌，它全系都没有太好的动力，即使是混动版，把油门踩进地毯都吃不上思域的尾气。

就雷凌1.5的四个配置来说，运动版纯属噱头。豪华版配置不错，不过1.5的潜在用户应该不会追求配置，更何况每档价位之间的配置相差并不多，如果不是非要天窗，买丐版自己选装最划算。

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