我应该是第一批或者第二批车主,2015年买的,不知不觉已经十年多了!整体来说大毛病没有,小毛病不少,索赔过一个空气流量计,发动机点火线圈附近有点渗油不算严重,前段时间出差自己开车,途中在服务区起步熄火后打不着车,给我吓得够呛

之前就有集雨板设计缺陷导致副驾驶养鱼的问题,我折腾了好久设计了个3D打印的挡板才解决问题,材料用的PETG,用了几年了,目前完好

前段时间下雨比较多空调倒是不漏水了但是我就发现后窗加热不能用了,后窗一层水,根本看不清,这东西吧,看个人习惯,有人开车不看后视镜,但是我不看后视镜会没有安全感,所以加热功能必须要恢复

点火后,按除霜按钮,指示灯亮,但发动机不会闷一下,也没有继电器的吧嗒声音,说明继电器没有动作,首先检查两只保险丝,发现都没问题,把继电器的外壳拆掉,直接搭铁,也可以启动加热

查车身电路图,除霜继电器的线圈负极受到空调面板Pin7控制,那么问题就出在空调面板上了

查空调面板的线束发现要拆中控扶手台

这...有点担心啊,现在天气那么冷,卡扣不得全报废?

幸亏手小,从导航下边的缝隙伸进去棘轮扳手,拆掉6个T25螺丝,面板就可以拽出来

检查空调模块的电路,没有明显损坏,没有烧坏的迹象

咸鱼启动,拍照搜同款,省事儿又省钱,朝思暮想终于到货,上车测试,发现按故障现象依旧,而且故障现象一模一样,这就很离谱

都是除霜指示灯亮,但继电器不吸合,这就有点太神奇了,怎么可能会这么巧?

问题肯定还是在空调模块上,检查一下接口定义,Pin1是GND Pin26是+12V,直接强制上电测试

后边又继续检查了Pin7的功率开关的规格书和板载MCU的规格书,始终是无法确定问题所在,如果我有经验的话,这时候理应猜到是被计划报废了,但是单纯如我,我还在考虑是硬件问题

所以我做了个小实验,我给空调面板通上12V直流,再给功率开关直接输入3.3V(虽然略低于MCU的高电平5V,但打开管子是足够了)

震惊的事情发生了,此时测量Pin7到GND的导通电压,竟然正常了,显示为0.5V左右,我原车的空调模块和买的拆车空调模块都正常

直接使用12V供电,然后给电子开关加高电平,功率管可以打开,很显然这就意味着硬件是没有问题的!而且OBD读了一下没有故障码

硬件也没有损坏,那么问题就出在软件身上咯?意思就是被计划报废了呗?好家伙,你个法雷奥,狗东西不老实啊,既然这样,那我就来深挖一下:

经过对空调板的分析发现,法雷奥这个狗东西确实不老实啊,按下除霜键,指示灯可以亮,但是功率管的驱动却不给高电平,在车上测试的时候

因为OBD读取过数据流确定没有故障,所以排除软件保护的可能性,而且空调板子现在是脱机测试,本身也断开了Can通讯,理应不受其他因素的影响,而且板载的MCU不具备数据存储功能(一般考虑到寿命,不用MCU的FLASH存数据,会用铁电存储器或者EEPROM或者spi flash)

这不就实锤了法雷奥的计划报废之实了吗!!!!

好好好,不是还有个指示灯能亮吗,那就从指示灯取控制信号吧,用三层绝缘线飞线,应该不会破损,公司做变压器的这东西多的是,

装车测试,点火后按下除霜键,继电器吸合,发动机焖一下,一切又恢复正常了!

福特不实在,集雨板设计缺陷问题也不解决,还找狗法雷奥联合计划报废坑害车主,下一辆车应该不会再买福特了!这幸亏是我就搞嵌入式的,有装备能分析,换别人的话,估计就要去4s挨刀了

虽然我也是搞嵌入式的,但是实际上国内小公司你懂得一般都用国产MCU,像沁恒啦,雅特力之类的,调试工具很便宜,甚至可以找开源调试器自己做

但是法雷奥这个模块的板载MCU是飞思卡尔比较老旧的型号,资料不好找,编程器也贵,有同做嵌入式开发的网友如果能提供编飞思卡尔仿真器的我倒是可以重写代码测试一下Pin7的电子开关的驱动口,如果能输出高电平,无疑又是计划报废的一把实锤