途岳是我人生中的第一辆车，也是我成家有孩子以后买的，算算今年也有29岁了，是不是拥有的比较晚？也正因此，我在购车时考虑更多的是满足家用和性价比！性能和个性化或许已经不再适合我，沉稳、舒适和安全性才是我要考虑的，同时还要兼顾满足我们一家五口的用车空间。
      在与老公和父母商量后，我们还是选择了“先入为主”的大众品牌。由于身处上海，上汽大众对于我们而言，拥有着得天独厚的优势；在价格比对后，我们选择了途岳。

【基本情况】
车辆型号:途岳2023款300TSI两驱月尊版
提车时间2023年6月
行驶里程:1.5万公里
用车场景：国道/城市道路上下班通勤

《静态感受》
【基本参数】
      当时选择途岳也跟途观L进行了对比，20万区间，二者价格也差不多，但是配置相差太大。我跟我老公还是比较依赖智能辅助驾驶的，尤其是360全景影像对于女司机简直太友好了，相反20万区间途观L都不能满足我。

      途岳330只有一个配置四驱版，对于我们而言完全没有必要，反而徒增了油耗成本，在这个价位区间我们就选择了300顶配。途岳轴距为2680mm，相比途观L小了110mm，空间上略微紧凑，但对于五口之家也足够用了；车身宽度和高度分别为1841mm和1632mm与途观L几乎一致，这就是途岳的优势；长度为4458mm对于在城市道路通勤和老小区车位停靠反而更为方便。

【外观】
      23款途岳是途岳上市这几年的第一次换代，相比于老款增加了很多年轻元素，对于我们90后而言，最喜欢的就是前脸发光灯带和贯穿式尾灯，显得特别时尚。途岳的前脸采用了黑色波浪形装饰中网和饰板，这点跟一汽大众的探岳很像，很符合德系风格，显得运动；再加上四轮红色装饰版轮毂，又增添了时尚。大灯采用大众最新的IQ.Light双层设计，尽显大气，很有途昂的味道。侧身于途观L几乎一模一样，同样的贯穿式凸出经线和内凹门板，给年轻化的途岳增添了一丝沉稳感。

【内饰】
      这次换代后的内饰去除了以往大众单调沉闷的风格，增添了活力与时尚的拼色，内饰颜色反差感比较大，尤其是我选择的这款绿色/白色双拼内饰更加具有特色，再加上可开启全景大天窗，显得车内特别宽阔和明亮，相比以往的黑色简直是刮目相看。

      内饰用料上也抛弃了以往塑料感的风格，全车全部用上了软包和皮质材质，几乎看不到硬塑料，这与国产新势力品牌可以说是做到了一致。全车真皮座椅设计，主副驾驶位位电动座椅，搭配加热功能。
      但是后门门板还是做了区别对待，除了绿色拼色位软包，其余均为硬塑料，虽然相比老款有升级，但明显还是不够到位！

【车机】
     这次的车机设计可以说是满足我这个90后对于年轻化和时尚化的追求。竖屏对于德系车而言最早用在了奥迪豪华品牌上，这次大众也采用了奥迪的设计，12英寸的车机屏幕立在中控台上还是比较大的。车机界面对于我而言不够美观，背景是黑色显得太暗了，不够有活力；界面内的图标是白色，虽然比较看着比较简洁，但是我更喜欢大众ID.车型的图标设计，更饱满，有点像苹果手机的设计风格。

      车机使用起来还是比较流畅的，但受温度的影响比较大，长时间使用车机容易发烫，会有明显的卡顿现象。
      车机智能化比较单一，只能语音控制简单的操作，像升降车窗和开关天窗都不能操作，只能控制车机内的现有的功能。语音控制还不能同时执行多个指令，对普通话要求较高，缺少了智能化。

【乘坐空间】
      虽然是紧凑型SUV，但是较大的轴距让它车内的空间显得比较大，我爸175的个子坐在后排可以轻松翘起二郎腿，不知道是不是后排座椅变短的原因，坐在后排座椅上大腿并不能得到很好的支撑，有种为了空间而放弃舒适度的感觉。后排中间凸起的部分为什么不能取消或者做的小点，对于中间乘坐的人而言腿脚根本无法放松，本身中间座椅就很硬了，再加上中间凸起部分，对于长途行车而言简直就是煎熬。

      途岳宽敞明亮的全景大天窗给车内乘坐者很好的视觉享受，让车内不会觉得压抑，有种放松的感觉。

【储物空间】
      途岳的储物空间只有后备箱，即使车内满员出行，后备箱的空间完全可以放下我们一家人的需求。对于有宝宝而言，长途出行、回老家也是够用的，我一岁半的孩子的东西大概要占用一半的储物空间，小孩用的婴儿车、恒温壶、奶瓶消毒柜、婴幼儿饮用水和平衡车是最占用空间的，但即使如此，还能放下2-3个20寸行李箱。每次出行我都会把后备箱的盖板拆掉，这样可以释放更高的空间，让物品竖直摆放更能利用空间。

《动态感受》
【动力】
      途岳300TSI也就是俗称的1.5T，家用和上下班通勤是足够用了。在上海道路都是一马平川，平时堵车和缓慢行驶是常态，所以即使拿个2.0T动力也是没有明显体验变化，无非的区别就是车辆起步的时候1.5T发动机还是有点偏肉，即时大脚踩油门也需要一个延时时间才能感受到提速的冲劲。

      最大的感受还是逢年过节回老家用车时，由于老家有个地下停车场，坡度比较大，每次途岳满载回上海时（四大一小，后备箱塞满），出停车场都能明显感受到动力不足，有一次是在上坡时停了一下车，再踩油门就上的很困难了，即时油门踩到底都感觉上不去，爬坡很艰难，最后倒回去预冲了一下就上去了。满载跟空载的差距还是很大的，空载时上坡丝毫没压力。

【油耗】
      途岳300TSI发动机的油耗还是很低的，以我最近的“自上次加油起”的行程统计可以看出，行驶里程349公里，平均油耗仅为6.5L/100km，甚至在3月份还跑出了6.0L/100km的油耗。其中，在冬季的1月份，“自上次加油起”累计行驶里程342公里，最高油耗也仅为7.3L/100km！按照现在92号汽油的价格8.21元/升来算，最高的油耗花费也不过0.6元/公里，我对途岳的油耗表现还是比较满意的。

【底盘悬挂】
      途岳的底盘悬挂为前麦弗逊后多连杆，就是这么普普通通的底盘悬挂，却能带给我舒适、沉稳的驾乘体验。

      在以60时速在城市道路上过硬井盖时，车身颠簸比较小，大部分的波动都被悬架吸收了，整体感受比较稳定。我特意以80时速过城市道路的桥梁时，明显感到车身上下起伏比较大，但在在下桥梁的时候明显感到悬架吸能特别大，没有给我很强烈的落地震动感，取而代之的是落地的那一刻比较软，较舒适。当以120时速在高速上过桥梁的时候就感觉很沉稳，途岳底盘贴地很好，车身波动小，悬架上下波动很软。

【乘坐感受】
      途岳前排跟后排的乘坐感受还是比较大的。坐在前排首先座椅就比后排伸出长，能明显支撑腿部，后排乘坐的时候就感觉大腿处比较空。后排座椅中间位置真的不适合坐人，一方面底盘凸起一段，让中间乘坐的腿部无法安放；另一方面是中间座椅确实是硬，我170身高坐在上面头都快顶到车顶了。

      在车辆行驶过程中，后排乘坐舒适度相较于前排有一点颠簸，我觉得更大的原因还是跟座椅有关，后排座椅柔软度和长度没有前排好，包裹性更不如独立座椅了。如果将后排座椅拉长，座椅侧边的包围做的再宽点或许更舒适，但后排空间大小会变小，只能说鱼和熊掌不可兼得！同时后排座椅靠背不能调节，相比于现在的迈腾B9和途观L pro还是有不小的配置差距，这就导致后排不能像前排那样调整到合适的位置，目前默认后排角度设计我还是觉得有点挺了，我更喜欢像轿车一样的半躺式，但是途岳这样的设计，也是为了后排能有更宽敞的储物空间。

【驾驶感受】
      途岳的方向盘我觉得比较大，手握的直径也比较大，这很符合德系车的风格，相比于现在的国产车设计要显得更气派，国产车的方向盘设计都很小巧，使用起来感觉很不舒服，总觉得没有质感。同时“3点和9点”方向单独做了真皮打孔设计，手握起来不容易滑，摩擦阻力大，同时手感也比较柔软。

      途岳在驾驶过程中方向盘的转动也很轻，非常灵活，对于女司机比较友好，不用费劲。但是在驾驶过程中方向盘的居中稳定性特别好，几乎不动，在高架和高速上驾驶很轻松，即使过桥梁也不会波动，底盘悬挂和传动机构的稳定性好。
      但是，在驾驶过程中，尤其是城市道路行驶，车前测距监控系统的灵敏性太高了，经常容易出现误报警，有时停在路上等红绿灯，一片树叶飘过雷达都会“滴滴滴”的报警；有时停的好好的，也会突然报警，开始给我弄的挺紧张，还特意下车查看了一下，但久而久之我也就习惯了，听到报警我会打开360全景影像查看一下，现在我几乎是忽略。其实灵敏并没有什么不好，反而我觉得这样安全性会更高点。

      在驾驶过程中，我觉得风阻产生的噪声还是有点大，平时在城市道路行驶可能感受不够强烈，听听音乐就能盖过噪声。但在高速上行驶时，车速超过100时速噪声已经无法用音乐声音盖过了。胎噪声音我觉得还不错，比较小，这可能与月尊版的红色轮毂装饰板有关，减小了轮毂空气接触面。
      我还是觉得途岳的音响并不好，全车只有6个扬声器，分别位于A柱和四门，缺少了中控的音响喇叭，让整车的立体声比较差。尤其是转向灯的声音，它并没有连接到音响上，而是单独在仪表台上装了小喇叭，声音特别清脆，塑料感很重，给我一种廉价感。

【辅助驾驶】
      途岳月尊版配有自适应续航、车道居中和变道辅助功能，这也是最基础的半自动辅助驾驶，相比于国产车，智能化几乎没有。途岳的辅助驾驶比较强硬，在自动跟车时，减速和提速过程不够柔和，给人很明显的点头感和推背感，车身晃动比较大，有时在高速长途行车时，会让后排的人明显一惊，如果是堵车缓慢行驶时会让车内的人有晕车感，最大的乘坐反馈就是，我父母会善意且有点小情绪的说，“开慢点，开稳点，慢慢来不着急”，这都是对我驾驶的评价，更是对辅助驾驶的评价。

      途岳的半自动辅助驾驶也不够“聪明”，比如隔壁车道车辆过来变道，它的识别响应比较慢，对方车辆都进来半个身子了，也不见途岳减速避让，还在保持速度行驶，临近时才会突然减速刹车，看的我很紧张，有时忍不住就断开辅助驾驶模式，自己踩刹车了，生怕它来不及反应撞上去了，让我对它的安全感大打折扣。再比如，跟车的前方车辆减速，它总会“慢半拍”，再给你一脚刹车；前方车辆都提速了，它也是“慢半拍”，导致我与前车距离很大，也很容易被加塞，这时我都是主动踩油门来提速。

      在变道过程中，不打转向灯方向盘是转不动的，但是在变道超车时，速度迟迟不肯主动提上来，变道没完成辅助驾驶的标识为灰色，只会主动减速，等变道完成辅助驾驶的标识才会变成绿色，这时候会突然提速。这个过程我觉得途岳的程序设计还是太保守了，变道超车本身就需要快速提速完成变道，磨磨唧唧反而容易引发事故，这个程序设计就不如理想等国产品牌，他们会主动提速，并且提速过程中是柔和的，几乎感觉不到推背感，更舒适，更智能。

《总结》
      途岳时尚、年轻的外观特别吸引我的眼球，尤其是内饰青春靓丽、小清新的风格让我格外喜欢，这也是我选择途岳的原因。但300的动力又略微有点小了，如果能出330月尊版就再好不过。在配置方面，途岳还是不够实在，都顶配了也没有座椅通风功能；在内饰用料上也不够豪华，希望以后能取消硬塑料，提升舒适度和豪华感。

      途岳的配置在20万这个区间里还是比较低的，没有优势，国产车都是彩电、沙发、冰箱，途岳还是毛坯房。同时智能化也不够，软件不够“聪明”，功能还是比较单一和保守。

      现在的新势力车企的智能化和配置已经是天花板的存在了，但看到即将上市的大众迈腾B9和途观L Pro的配置和智能化，我想说大众已经在改变了，也在往新势力车企靠齐，不出意外后面陆续改款和换代的车型都会用上这些配置，再加上“三大件”的固有优势，相信以后产品竞争力会更强。