来来回回的折腾
因为疫情原因,自从2019年年底完成大保养以后,近半年来我只开了大概2个多月的车。但各种问题、各种状况不断,真是锻炼人的耐心。
一、3月份点火线圈烧坏(怀疑原因是火花塞型号不匹配)
12月底,里程达到57000公里的时候把原厂火花塞换成了X东的NGK的ZFR6BP-G型号(已验真伪)以后,一直用到3月底,发生了“发动机第4缸缺火”的问题,具体表现是:60-70时速时,一踩油门整车就表现出前前后后的拖曳感,到了后期更严重,在很多时速段都表现出这种拖曳感,严重影响驾驶信心。
还好2019年的双11我提前买好了德尔福点火线圈,于是果断换之。
但3月份已经明显感觉到车子会很蹿、百公里油耗上升了1L左右,急加速有些不平顺。静下来反思,我认为此前新换的NGK火花塞的点火间隙0.8,并不适合我的车子。按道理,2015年3月以后的君威一定要用间隙0.7的火花塞,不然点火需要的电压更高,这才是导致点火线圈被烧坏的最大可能原因。
为了验证症结所在,我把原厂德科火花塞换上,车子果然恢复了原状。
我也被折腾怕了,就找4S的师傅想办法弄原厂货。这些人也挺有办法,打个折给我换了一套火花塞。
这套铱金火花塞是德尔拓品牌,在网上是找不到购买渠道的,而且号称是高性能,比原厂德科的强,能让车子表现出更好的操控和急加速响应性能。
二、4月份,补装网上买的油路护板
因为有时候会走乡下烂路,就一直担心底盘上***的油路和刹车管线会受刮擦。春节前从X宝上买了一片专用型护板,自己找了个地坑DIY安装,最后弄得不太坚固,一些螺丝在行车过程中自行掉落
拖延到4月份,终于找了个熟悉的汽修店,免费装好了所有的螺丝。
三、4月份节温器坏(原因可能是此前更换了副厂节温器)
2019年10月,原厂节温器报故障,还好当时默认开启的是大循环,所以车子没有开锅。
从朋友介绍的汽修厂换了马勒节温器后,今年4月又报故障,同样是默认开启大循环,运气 还行,又没开锅。
经过研究,我发现汽修厂应该是用马勒副厂货更换的,质量堪忧啊。
四、5月份,防冻液壶在服役近5年后终于裂了
2019年年底,4S往我防冻液壶里把防冻液加得满满当当的,结果五一节期间液面就降到了仅剩2厘米,情况不太妙。偶然发现壶底有红色的水滴,遂判断壶子真不行了。
汽修厂师傅也是怕了我,建议还是换原厂壶得了,我只好再次跟4S师傅接上了头。
正巧4S老板资金紧张,快发不出工资了。这帮师傅就做起了私人生意,原厂壶、防冻液、工时费统统一起给我便宜结算了。
五、车险续保
一年一度的车险选择题如期而至。问了三家保险公司,最后选择了返现最多的。
因为2019年出过3次险,一次是我全责,一次是对方全责,一次是我的单车事故,所以综合来算就是2次事故影响了保费,最后实际支出3200多元,另送一次上门的小保养。
相比于去年来说,上涨了800多的保费
六、今后的隐患
1.主驾的八向电动调节功能有故障隐患。改变座椅位置的时候,电机的噪声异常大,估计要花几百块更换电机。
2.停车熄火后,有时候还是会提示”请挂入P档“。得重新点火,前后挪动一下,再尝试熄火
七、小结
折腾了好几个月,我终于把这车整顿好了,对于上班族来说挺烦的,同事都调侃我的VV太金贵了
好在现在已没有什么大的隐忧,可以安心工作。最后,展示一下近期的油耗吧。