粘度高有助于减轻烧机油,但是通常不治本,该烧还得烧。
机油粘度这个事儿,看高温粘度基本上都是可以往较高粘度去,但是不能往较低粘度去。粘度用高了最多油耗增加一点点(我的经验是增加很少),粘度用低了踩得狠点它都有可能拉缸(油膜强度不够撕破了异常磨损)。
高温粘度高了机油高温蒸发率一般会降低,油膜高温抗剪切能力会变强,这两点是对烧机油有帮助的原因,发动机运转阻力会略微变大,总的来说不会坏菜。真是粘度高了坏事儿的情况是粘度极大,大到影响机油泵送了——这种情况基本上只会在低温情况出现,低温标号不足的机油在极低温下都不太能流动了,直观想象就是冻成猪油块儿了,冷机启动泵送困难,而这个是看低温粘度标号的。高温情况下别说20的,50的机油都稀得跟水儿似的。
高温粘度低,好处是机械运转阻力小,理论上能省油,其余我看就没啥好处了,高温蒸发性能、噪音、油膜剪切力等都不如同档次高温粘度高的机油。现在的发动机公差配合精度高了,低粘度是可以的,德国车也用20机油了,但是烧机油的发动机,低粘度没好处。20机油还有一个点,很多低灰分机油是20的。
传统日系发动机,民用非高性能的,国六以前的版本(不戴口罩),几乎是30机油通吃全灭,只要机油等级够,放心用。如果是国六B之后的发动机装了颗粒物过滤器的,那要用低灰分机油,30的机油很多是传统常规机油,是否低灰分就要查,很多查不到还不敢用,万一不是低灰分用了容易堵GPF。但是20机油一般比较新,出于环保因素考虑大都是低阻力低灰分的,这个是口罩年代其独特优势。
我个人经验,本田老发动机,20、30、40机油通吃,全都能用,原厂机油就覆盖这所有粘度。我自己长期用过的一个日产天籁(老款非直喷的2.0),有一次保养加了5W40的蓝壳,跑了好几千公里一点感觉都没有,动力噪音油耗都跟原厂5W30没区别。