E60 M5相信宝马迷们，对于她的了解就是这台强大的宝马唯一量产的、代号S85B50A的大V10发动机和匹配SMG七速序列式变速箱，最大507马力，在解除限速后最高时速可达315km/h，0-100km/h加速时间仅为4.7秒，还有那暴力的声音，带有***气息的咆哮声。或是由美国设计师克里斯·班戈主刀的鹰眼外形，号称是最不宝马风的宝马车。但今天要说的都不是，我要说是的那被忽略的底盘，那个前无古人后无来者的E60平台。
       E60 M5的底盘开发源于宝马时任设计总监班戈，一个美国人，他需要一辆宽敞豪华的行政级轿车又不愿失去宝马车赖以成名的操控与一直坚守的50比50配重比。固执的德国工程师和创新的美国设计师是如何达成了共识呢？只有推倒从来，至此只使用了一代的神底盘出现了，只有E60这一代！
        所用的平台就在如此矛盾下开发，E60是一套多金属混合的平台，也是第一次使用多金属混合制作的平台，其白车身重量竟然轻到了惊人的250公斤，我只想说这白车身已经达到了超跑的重量等级了，这可是一台行政级五门房车啊。其中的心血与技术含量不言而喻，最为特色的就是一体式铸铝塔顶，试问平时看到的车中有多少？高强度硼钢B柱和部分下边梁，控制长轴距车身钢性。细心的兄弟可以对比观察下两代M5的车重和战神R35的车重对比发现M5只比R35重了15公斤，这可是一台5.0 V10机头的五门车吧，R35可是6缸超跑[捂脸]我想M5拆了后座肯定比R35轻了
      E60 M5就是在这样优秀的平台上出身了，得益于混合铝车头，宝马工程师成功的把传奇的S85B50A机头成功的塞进了机舱，坚守的50:50配重比，操控依然是那么的宝马，车身和空间却变得如此班戈特色了，我可以负责任的告诉大家，M5的后排舒适度绝对的胜过现在奔驰E和新5系，过弯却一点输劈弯小能手E90 335。如此固执且复杂的底盘也有他的杀手，那就是事故，对事故就是这一代车系的毁灭者。因为使用了多金属混合车头，就必须使用铆接工艺，其强度之高不用质疑，但问题是如果遇见车头处大强度撞击，部件变形，铆接处开裂，那将是不可修复的情况，二次铆接几乎没有可能性，铸铝塔顶也注定了无法替换。这就是E60，完美但难以修复的车，受损后的M5也将注定失去她的价值。
        E60 M5底盘就先说到这里了，最后再说下大家了解的这台S85B50A发动机的十个节气门吧，这就是与涡轮增压齐名的多喉直喷技术，多喉直喷系统最先被运用在赛车发动机上，F1赛车就是最具代表性的车型。相信看过头文字D的朋友们并不陌生，拓海驾驶的AE86在后来换上了一台TRD改装的4A-GE赛车发动机，1.6升排量，最高转速达到了惊人的每分钟11000转，最大功率达到了240马力，这样的数值即便是涡轮增压发动机也绝对称得上出格表现。而真正将多喉直喷技术运用的出神入化的品牌之一就是大家非常熟悉的宝马。早在1978年使用在量产车型上的3.5升直列6缸发动机就凭借多喉直喷技术使马力输出达到了277马力，这样的数据在当年来说实属不易。