说起来我也属于吉利的老人了。2013年入手帝豪，2015换博瑞，2018爱上博瑞GE！吉利一定要对我们这种老人负责哟
    吉利的历程，帝豪博瑞我就不细说了，想了解的车友可以看我以前的帖子。今天的主角是GE！
    油耗高是博瑞的美中不足，所以一直期待着GE的上市。日益上涨的油价真的让人受不了，新能源是汽车行业发展的趋势，支持国产从我做起，没有小白鼠就没有进步。

    老博瑞原本是晶石蓝，各种原因所以改成紫色了。也体现出本人风骚的一面！
    因为个人不喜欢白色的车，也由于某些原因提回来的GE只能是白色，所以风骚之路就开启了。（GE的白色其实比老博瑞的白更好看）

⒈1000公里提车回家的感受，怎么形容呢。驾驶感受甩老博瑞好几条街吧。外观更性感，内饰早就不在一个层面了。差距最大的就是驾驶感了，全程高速，毫无压力，智能领航只需要一只手驾驶！L2级别的自动驾驶真不是盖的（原谅我这个山炮之前没接触过有自动驾驶功能的豪车）
⒉油耗，相信是很多人关注，并且想了解的重点。1000公里高速回家的时候，新车是极度馈电状态。差不多500块的95刚好到家。其中2/3是120定速巡航，1/3属于暴力驾驶。很满意这个油耗！！！后续测试满电状态下，高速110-120差不多油耗每公里2毛的样子（夏天空调就没关过）。如果是馈电状态，在市内堵车或者暴力驾驶的话，每公里油耗应该是6-7毛的样子，可能有人会说这很高了，那可能是没体会过老博瑞是什么油耗。过收费站的时候，车上就我一个人，一个充电器，半箱油。显示重量是1.9吨。
⒊L2自动驾驶。我没有在网上查阅关于自动驾驶的资料，只是单凭自己驾驶经历来说说，等下会带图片来更生动的解释一下。可以说是吉利带动了整个汽车行业车辆配置的提升。比如十万出头的帝豪GL，带ACC。博字辈的技术革新，ACC，HUD，半自动泊车，并线辅助等等高科技，在2015年博瑞上市之前，只能在大几十万的高配豪车上才能看到的科技。单凭这点贡献，就应该给吉利一个大大的赞！！！
⒋新车上市会有哪些问题？相比于2015年上市的博瑞来说，同样10000公里的驾驶。GE可以说几乎完美无缺，减震更加舒适，没有博瑞的各种异响和装配不当，三年的积累，吉利对品控的把握已经炉火纯青了！这是一个企业发展良性循环好的一点！只有得到市场的认可，才会持续发展。当然，还是有些新科技第一次用在博字辈带头大哥身上，还是有些缺陷的。等下会会慢慢道来！
⒌三缸机！可能是这个车关注的焦点吧。宝马，别克等很多畅销车型因为三缸机，导致销量崩溃。为何吉利还要顶着这么大的压力再上三缸机呢？虽然我没有试过其他车型上的三缸机是什么样的抖动情况，只能说说GE自身，纯属个人感受。EV模式，很安静。HEV模式，在电量充足的情况下，车辆提速到40码左右，都是电机工作（馈电是20码左右就介入），再往上提速，发动机就介入工作，介入的那一瞬间，车辆明显抖动，而且声音就点点刺耳。后续就很平稳，如滑行一段路后发动机再次介入就没有第一次那样让人不舒服，隔音效果好。车内能听到的发动机工作的声音是很小的。如果是车外，就有点刺耳了，类似奔驰发动机工作时一样刺耳。原地怠速，车身抖动不明显。总体来说，没有网上说的那么不堪。毕竟三缸机先天性的缺陷是无法弥补的。
⒍动能回收。能量回收分3个级别。L1-L3，L3回收动能最多，油耗相对更高。打个比方，车速在100码左右，不再踩油门，L1级别是慢慢滑行，减速感不是很强烈，几乎感受不到。如果是L3，感觉车自己在踩刹车，速度会降的很快。如果路况允许的情况下，车辆需要减速，尽量手动调到L3。100码滑行降到50码，同样的距离。L3回收的能量比L1时附带踩刹车回收的能量要多。L3滑行，车速在65码和45码的时候会有一个空档期，没有踩刹车的那种减速感。

因为某些原因，本可以淡化GE的问题的。但是我做事不能昧着良心！顶着压力，把我感受不好的方面也说出来，希望让车友们认识一个真是的博瑞GE！世上没有完美的东西，汽车现在也是家家户户出行必需品，质量把关必须严格，也希望吉利厂家相关人员看到后，能够完善这些缺点。只有这样，一个企业才会越来越好，客户体验感要慢慢提升，才能赢得市场。纵观吉利的发展历程，就是一个不断学习的和进步的过程！作为老博瑞车主，我想说一句，吉利的发展，离不开老车主这样的小白鼠，希望吉利越来越好的同时，能更多的关心一下老车主，不能让我们心寒。得民心者得天下！
P版GE的问题：（这是本人本车的驾驶感受，不知道是个别原因还是集体性的）
⒈音响：高配车型，同样的音响。GE的音响程序很不稳定，在音效设置里面调整高低音后，主机会像恢复出厂设置一样，还原音效设置。说实话，这种软件问题，着实不应该出现在GE身上。老博瑞上市后都没有过这种问题。希望工程师能抓紧标定音响程序！
⒉L2自动驾驶程序：高速智能领航开启的时候，博瑞会10-20秒左右检测一次方向盘，看驾驶员的手是否长时间脱离。可能是对L2要求太高，有时候明明手握住方向盘跑直线，系统不能识别（可能手的作用力不大，检测不到）。但是我有一次在高速上60码跟车（高速维修，车道变少），手脱离方向盘差不多40秒左右的时间，系统居然检测不到。再说智能领航系统，雨刷感应器的位置有一个摄像头，会识别前方道路。车道线变成蓝色，自动驾驶功能会介入，这个功能可能在白天视野良好，定速巡航速度不快且线路弯曲度不大的时候很好用。夜间视线不好（2车道高速路况），速度过高时（100-120），如果出现轻度转弯路况，系统很难识别靠近中间隔离护栏那一边的线。车道线就会马上由蓝变白，同时提醒驾驶员接管方向盘。这个时候就会很危险，反应慢一点就会出事故。可能L2级别的能耐就这么大吧，是我要求太高。所以刚才上面说不要盲目相信科技或对科技期望过高，会有安全隐患。当然，相比于老博瑞来说，GE的L2自动驾驶是一个很好的亮点，也是拉开俩车之间距离的一个比较好的卖点！毕竟20万以内的车，也就吉利才有自动驾驶！
⒊主动刹车：本人开车，有暴力驾驶的习惯，也有中度危险驾驶的毛病。2车道，我在左侧，前面有车，右侧有车，他们俩前后相距7米左右，我要强行右侧超车，加速度向右变道的时候，打转向灯强行右侧超车，当车头整个已经变到右车道后（左后轮可能还压着中间线），主动刹车会自行启动（我一直踩着油门），会突然割的一声停顿一下，再加速。如果没有踩油门，就有可能造成追尾的危险。已经出现好几次了。除非手动关闭主动刹车，才不会出现这种情况。主动刹车系统反应有点迟钝！
⒋EV模式：纯电EV模式下，起步一直踩油门，速度到了87-88的时候会出现动力丢失停顿现象，过了88再恢复动力。EV模式最高时速貌似是125码。工程师要赶紧标定TCU程序！

此篇感受纯属个人意见，如有不对之处，欢迎广大车友一起讨论！