汽车之家|这辆智勇双全的SUV配电子差速锁+适时四驱，越野性能吊打同级车系|奇骏|论坛

前言

我们所有人，
心中都藏着一个无人之境。
神秘、而又充满挑战，
此次我们将穿越横断山脉，
探索秘境党岭。
当信仰与无畏相遇，
就能将激情彻底点燃，
在雪峰秘境中，
肆意驰骋。

预告片

本期女主角:
人物：诗琪
车辆：东风日产奇骏
摄影师：ZH路过
拍摄地：川西
摄影器材：单反、微单、无人机

景点介绍

党岭是一个尚未开发的藏寨，相对来说更纯美质朴，最佳观赏季节是10月底。
这里有30余个含烟凝碧的高山湖泊，其中比较有名的是干海子、葫芦海和大海子。
葫芦海是最易进入且最具观赏价值的一个湖泊，大海子最难到达。
我们这次是来驾车从党岭穿越甲宗乡、玉科草原、到道孚县，徒步下次再来。

每年6月下旬至8月初，是塔公草原最美丽，幸运的话还能赶上盛大的传统赛马会。
很多人认为这就是个草坝子，意义不大，但在摄影者的眼中，这是一处令人惊喜的取景地。塔公沿路野花尽享盛放，绿茵茵的草地上偶尔有白底蓝色图案的账蓬随意地支着，可能还会有牦牛、马或羊等悠闲吃草的身影闯进视野里，你的心情也会变得明朗而随意起来。

路线

党岭--甲宗乡--七美乡--道孚。

道孚--塔公草原

都说人生至少要有两次冲动，一为奋不顾身的爱情，一为说走就走的旅行。
想起平时忙于工作，鲜少与媳妇儿一起出来游玩。拍过了那么多风景和人，却忘记了将我最心爱的人记录在相机里。可能人的视力和记忆都有限，因此才更要将心爱之人的容貌记录下来，在岁月洗礼下，仍然保留着每个在一起的感动瞬间。想到这里，我便转身对闭目休息的媳妇儿说:“诗琪，趁着十一国庆，我们一起去旅行吧！”
考虑到国庆出游的人实在太多，我便计划了一条较为小众的路线，期待着能够在不寻常的道路中收获不同寻常的风景。

本次出行的座驾是2021款奇骏2.5顶配车型。

奇骏外观采用动感光绘设计，充满了年轻动感的活力。大面积的网状进气格栅均采用了熏黑处理，在视觉上点缀出了更强的运动气息。

前脸采用V-motion的家族式前脸设计，中网V字形的镀铬条辨识度非常高，营造出满满的活力感。

奇骏配备了钻石切割式全LED远近光大灯，夜间视野清晰；远近光大灯均带透镜，光照更远，分布更均匀；分体式设计照明效果好；LED日行灯，采用光导式设计，辨识度高。

奇骏的车身侧面造型简洁硬朗，立体感十足，很有硬派越野车的气质。车身尺寸为4675*1820*1722mm，轴距为2706mm。宽大的轮眉和下侧护板均采用了熏黑处理，提升了整车的跨界感。

顶配车型采用了规格为225/55 R19的轮胎，与之搭配的是切削运动轮毂提高了档次感，立体感强，显得更加高档。

我们收拾好行李准备出发了，奇骏的后备厢能够轻松的装下两个28寸，一个20寸的行李箱，非常适合一家人自驾出行。奇骏还配备了智能感应式电动尾门，在手上拿着众多行李的时候特别方便，这也是一项非常人性化的配置。

这次出行正好是国庆节，出城的路上车特别多，天空中还下着小雨，一路非常的堵车。

在城市这样拥堵的道路上一路走走停停，右脚确实有点疲劳。

奇骏配备的ProPILOT超智驾（L2级驾驶辅助系统）车道标识线的公路上进行单车道驾驶时，ProPILOT超智驾可以帮助驾驶员控制加速、刹车和转向，减轻在交通堵塞情况下的驾驶压力，驾驶员无需频繁踩下和松开加速踏板和刹车踏板。不仅如此，它还能缓解长途驾驶的疲劳，减少驾驶员为了保持车辆位于车道中间，而进行的连续小幅度方向转动。

从成都出发到丹巴县，这400公里路程我们行驶了9个多小时，路上各种封路改道，到达丹巴县已是晚上的9点多钟了，随便找了一家餐馆解决温饱，明天正式开始我们这段穿越之旅。

穿越川西秘境党岭——领略翻山越岭之美

“猜猜我们到哪里了？”我一边开车一边故作神秘地问她。“到哪里都不重要，最重要的是和你一起。”她一边说，一边将今天早上买的三明治递到我跟前，我轻嗅，再熟悉不过的味道了，不过在这样的山林路途中，倒是有别样一番风味。

不知不觉间我们已到达了党岭村，稍作休整之后，准备开始穿越之旅。

离开国道后我们进入非铺装路面，在这样的路面行驶，奇骏基本可以无视路面的坑坑洼洼，不用担心托底而小心翼翼。我们只需要把奇骏的四驱状态放置在Auto档位就可以轻松行驶，智能四驱系统会自动帮你分配动力。

奇骏配备4x4-i智能全模式四驱系统，提供三种驾驶模式：2WD模式、AUTO智能动力分配模式、LOCK模式，三种模式可以需要通过转换开关自由选择。2WD模式可以大大提升燃油经济性；AUTO模式可以根据车辆行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例；LOCK驱动模式可把前后轮的扭矩保持在50：50的恒定输出状态。配合同级独有的B-LSD电子差速锁，综合越野能力同级最强。

后面基本全程都是这种烂路了，轿车最好就不要来了。

党岭是一个被上帝打翻调色盘的地方，目光所到之处，皆是油画般的质感。

我们穿梭于山间，发现了一条通往山上的小路，于是决定上去看看。
这个路没有四驱就不要上了，这里全是稀泥容易陷车。
幸好我们驾驶的奇骏配备了B-LSD电子制动差速锁。

这时挂上四驱LOCK模式，B-LSD检测到打滑的车轮，会快速对其进行锁止，无论锁止力度和速度都非常高效率！提高车辆整体附着力从而脱困。
我们轻松的越过了这一片泥地。

相比之下同级竞争对手的四驱则略显寒酸，无模式选择的普通四驱系统，并且缺少电子差速锁。两者定位都是城市SUV，四驱系统旨在提升城市湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性，并不具备强悍的越野性能。而配备有B-LSD电子差速锁的奇骏才是真正能带你去越野的车。

上山的路并不好走。

这里还有更为复杂的路况，这条坡道除布满尖硬细碎的小石粒，还有很多深坑，人走在上面不小心会把脚崴到。
奇骏拥有210mm较高的离地间隙，即便遇到这种较大的沟壑也不容易托底，而且轮胎也不轻易离地，这样就不容易陷车。事实上在这种状态下四个轮子受力不一样，而且爬坡需要较大的附着力，在给油时还是会出现某个轮胎打滑，好在奇骏的电子辅助介入足够及时有效，不至于动力流失过多，还是能顺利摆脱这种困境的。

经过一路颠簸我们来到一个垭口，
前面就剩最后一个山坡我们就可以到达山顶了。
走在刚才的碎石路上，给我最真切的感受来自屁股。一来是新奇骏全独立悬挂对地面颠簸的过滤，二来是柔软的座椅“吸震”，使我觉得开起来挺安逸、舒服。但我直观地认为座椅的“疗效”更明显一些。日产比较擅长做软软的座椅，天籁的“沙发座”相信你一定听说过吧。

先在这里休息一会，城市里，大家工作都很忙，精神会比较紧张。
旅行可以让一个人真正的放松下来，在这广袤的天地里可以放空自己。

这里基本没有游客，偶尔会有喜欢越野的朋友驾车来到这里。

这个地方真是给了我一个意外的惊喜，有空的时候还可以在这里看星星，感受这浩瀚的宇宙。

奇骏的LED组合尾灯辨识度高，可有效提升行车安全性；牌照框上侧采用了贯穿式的镀铬装饰条，带来了几分年轻感，而下侧则采用的是隐藏式排气设计，有种“略显低调”的效果。

回旋式LED后尾灯的设计彰显了独特魅力。

奇骏的后保险杠下方的镀铬饰条，提高车尾整体的精致度，越野风格后保险杠拥有更高的视觉线以显车身高大。

休息一会后我们开始冲坡。坡道辅助功能在上这种陡坡挺实用的。中间刹停重新起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能保持制动几秒，坡道起步更轻松。
奇骏配备了HSA上坡起步辅助系统，这里的路全是硬土陡坡路，以及碎石路况，通过大角度爬披，体验奇骏高扭矩爬披能力。奇骏的接近角不算大，但对于这种坡度还是能通过的，不至于剐蹭前保险杠。
这样的陡坡，对于奇骏这类城市SUV而言就很有挑战性了，对于四驱性能要求更高。

全新奇骏拥有基于CMF平台打造的车身构架，50%车身的材质属于高强度钢，A/B柱、底板侧梁等地方还采用了980 MPa超高强度钢材，整个车身的扭转刚度较高，在开车经过破碎、凹坑等烂路时稳如磐石，在进行较高强度的越野时候，尤其是通过像交叉轴这样的路况，由于车身的抗扭能力更强，车身变形也更小，安全性也更高，这对于越野来说是非常重要的。

山顶上的微风拂面，云朵们淡定从容，我们站在山顶，生活中杂乱的思绪早已被抛到脑后，只剩下了平静。

奇骏后排座的空间非常大，身高1米7的诗琪坐在里面可以随意凹造型。

在这样的荒野里，音乐是必不可少的东西。

奇骏配备了8扬声器的BOSS音响，播放出来的音质相当的不错。

在山上手机没有网络没关系，奇骏配备有车载 wifi热点可以让我迅速的连接上网，而且日产智联技术基础服务流量免费十年，娱乐服务包自由选择、灵活组合。

看了看时间我们该下山了，这里离目的地还有3-4小时的车程。

俗话说“上山容易下山难”，在这山沟里，有上坡就必有下坡。相对而言，下坡就更为“轻松些”，不过对于这种陡而长的斜坡也是“暗藏杀机”，一不小心真有可能掉阴沟里，体验奇骏陡坡缓降功能的时候到了。除了接近角和离去角，纵向通过角也同样重要，像图中的坡道，如果纵向通过角过小，就无法下坡了(直接托底盘)，好在奇骏还是能淡定通过。

开启陡坡缓隆功能后，此时便可松开刹车，专注握好方向盘，车辆会一点儿点儿匀速往下行驶，对于越野来说，这是个很实用的配置。

不一会儿，我们就下山了，原路返回到了正路上。

在到达垭口的时候，诗琪激动的拍了拍我，指着前方。我一看，这便是著名的夏羌拉了。夏羌拉在藏语的意思为美女神仙山，果真是名不虚传:远望层峦的皑皑山峰，河流反射着太阳的金光。四周隐隐传来的清脆鸟啼，风吹过树叶摩挲，一切都显得空寂而悠远。

我贪婪地拿起相机记录着这难得的景色，诗琪开心地坐在石头上欣赏着眼前风光，见我专心致志的拍照，突然沉默不语，故意努起嘴问我道:“你怎么不拍我呢？是这座山漂亮还是我漂亮呀？”我被她逗笑了:“一座是美女神仙山，一位更是活灵活现的大美女，我当然两个都不敢得罪……”于是毕恭毕敬地举起相机，记录着这两位美女的同框。

由于垭口的风太大，我们便回到车上稍作休息。

内饰方面奇骏采用了双色内饰，起码在视觉上使车内质感有所提升，对称式的中控台中规中矩，平底式的方向盘提升了车内的运动感，而自带缝线的皮质包裹则带来了满满的细节感。

奇骏整个车内营造出来的氛围比较的温馨和舒适，同时也非常的居家，车内大面积都可以看到软性材质进行包裹，并且在方向盘以及车内侧等多处都有镀铬饰条进行装饰和点缀，不仅带来了十足的档次感，并且非常的精致，内嵌式的中控屏搭配多功能方向盘，整体带来的科技氛围也是比较强的。

奇骏的仪表盘采用传统的双炮筒造型，两个炮筒中间的液晶屏可显示油耗、行驶里程、胎压、驾驶辅助系统等实时信息。

奇骏配备了EYE MAX通览式全景天窗，电动一键开关，给予驾乘者更加接近大自然、呼吸新鲜空气的机会。一方面将自然之美景舒坦的拉近至驾驶者身旁；一方面，阔绰的空间又给予驾驶者无限的遐想。

这时突然下起了大雨，但来得快去得也快。

我们趁着傍晚前往了玉科草原，抓住了日落前的太阳余晖，诗琪开心的靠在车旁，阳光将她的发梢也镀成好看的金色。

我不禁感慨到，二人，一车，一相机，此生幸福足矣。

要是时间多这条党岭至道孚的穿越路线可以留两天慢慢玩，我们这趟有点赶，都没来得及慢慢欣赏草原的美景。

十月的川西还不冷，中午在太阳下穿短袖一点问题都没有，高原地区早晚温差大，快日落时还是有点冷的，特别是有风的时候。

这里离县城还有几十公里山路，今晚又得要开夜车了。

塔公草原——意外收获藏民的热情邀请

昨晚上下了一夜的大雨，车停在酒店门口担心会出什么问题。

好在奇骏备配了远程实时监测功能，躺在床上打开手机登录日产智联APP就可以查看车辆一切情况，比如车辆定位追踪、车辆状态查询、 ABS/制动/转向系统/发动机等多种故障。

经过一夜休息，我们重新整装出发。计划从道孚县驾车前往塔公草原。

奇骏配备了无钥匙进入及一键启动功能。

奇骏配备了一个9英寸3D全彩显示屏，反应灵敏、清晰易读。

日产智联系还统拥有：语音控制车辆开启空调、坐椅加热、行车记录仪、实时路况播报、微信互联、智慧加油、语音搜索目的地、爱奇艺在线视频、酷我音乐、东风日产品牌电台等丰富的功能。

在寂静的山野林间里，树荫扑洒，让人十分惬意。

来川西自驾当然少不了要拍点公路照，我们找了一条基本没什么车的乡道停车拍照。

不用特意前往人挤人的景区，一路便有许多美景关照，抚慰来往行人的舟车劳顿。

就在路边随便一拍都是大片的感觉。

这里海拔高，紫外线特别强，脸很容易被晒黑，先回车上休息一下。
奇骏配备了独有的Multi-Layer人体工学座椅，无论是座椅贴合度或是柔软度或是支撑性均是业内顶尖水准。前排皮质座椅有着很好的包裹和支撑性，并支持副驾驶座电动调节功能，三层缓冲材质，长时间乘坐不疲劳；立体支撑设计，保证驾驶者最佳驾驶姿态，完全不愧于“日产大沙发”的称号。

还支持主副驾驶座椅电动调节。

奇骏还配备了前后坐椅和方向盘加热功能，这个功能在寒冷的冬天非常实用。

奇骏的储物空间比较多，比如手机、钱包、票据、钥匙、零食、水瓶、水杯等，都有自己的安身之处，不会为物品无处可放而导致手忙脚乱。

有铁丝网围着的草场是不可以随便进入的，都是牧民的草场。

我们就只有在旁边玩一下了。

我们经过了龙灯草原，这边的游客不多，充盈着一份静谧祥和的景象。龙灯草原的面积并不十分大，传说当年格萨尔王曾在龙灯大草原安营扎寨，因而这片草原在藏语叫作“格萨尔通”，意为“格萨尔王征战过的草原”。

我们阔步于此，抬眼望去，充满着自然生气

蓝天瑶荡着白云，小溪滋养着牦牛马匹，寺庙与村庄的人们来往悠哉，不慌不忙。高低起伏的山坡连绵不尽，这里没有围栏，没有铁丝，没有嘈杂喧闹的人群。有的只是人与自然和谐共处的归真景象。

当我们准备乘胜追击，一鼓作气地前往塔公草原时，不知不觉发现国庆期间出游的人们实在太多，我与诗琪一向都不喜欢硬凑热闹，比起人头攒动的热门景点，更愿意另辟蹊径，随遇而安。于是我们默契的放弃了正规景点，选择了一条人烟稀少的小路，准备上去一探究竟。

奇骏搭载的是一套适时四驱系统，可以通过ALL MODE旋钮切换两驱、四驱模式以及中央差速器锁止模式 : 在平整高速公路或城市道路行驶时，车辆以前驱为主，有效降低油耗；开启AUTO智能动力分配模式后，车辆能够智能检测到车轮的打滑情况，实时动态调整前后轮最佳扭矩分配比例，一旦前轮打滑，四驱系统扭矩分配的响应时间只需0.3秒；LOCK模式锁止前后桥动力，此时的前后桥动力分配趋近于50：50，通过恒定的前后轮扭矩分配，确保车辆在最恶劣路况下的最强通过性，但是在时速超过40km/h之后，便会自动切换回两驱模式，以节省燃油。
这样的碎石路况，让奇骏智能四驱，底盘通过性，展现的淋漓尽致。

HSA上坡起步辅助系统也为户外撒野做出不少的贡献，当车辆位于坡度超过10度或车辆上坡时溜车发生时，这套系统就会自动锁止车辆，防止溜坡，直到驾驶员加油前行。

奇骏底盘的调校也是偏于舒适的设定，在走过这些坑洼起伏路面时，悬挂对于震动的吸收比较到位，大的跳动都进行了柔化，所以车厢内的颠簸感不会让人感觉不适。另外底盘也足够稳重厚实，而在这些烂路上快速行驶没有松散现象，给人足够的信心，总体而言奇骏走烂路的舒适性还是不错的。

刚回到主路不久就偶遇一大群牦牛，好在奇骏搭载了日产智能主动安全配置系统AVM全景智能监控、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警、EAPM油门误踩纠正、IEB预碰撞智能刹车、ILI车道智能修正、MOD移动物体/行人预警、LDW车道偏离预警等8项主动安全技术，实时监控有可能发生的碰撞危险，及时报警，必要时自动刹车，提供最及时的保护。

一路上的车轮压过石子的声音，就像是面对未知探险的心跳声一般，让人忍不住暗自期待。我们到了开阔处，发现了一大片的草原，虽然不知道名字，总有一股意外之喜。

停好车后我们准备下车拍照。

全景智能监控系统，通过车外4个摄像头，为车辆提供360度零盲区全景监控，对于诗琪这样的女司机来说能最大的保证驾驶安全。

我印象最为深刻的莫过于EAPM油门误踩功能。我当然不会找一台车故意油门当刹车的倒车撞过去，而是在山上，被树叶包围的小道里倒车时。后雷达被树叶贴住，这时再踩油门，车辆会主动帮我刹停。

摆脱了人群，我与媳妇漫步于此，广阔的草原不禁让人肆意奔跑起来。我们大声的欢呼，呼吸着纯净的空气:“扎西德勒——”我们同时对着草原和天空大喊，然后便肆意欢笑起来。这时，我们远远地听到了一声回应:“扎西德勒——”好奇的我们便寻声向前走去，没想到是一位牧民正在这边放牧。他穿着藏族的服装，脸上特有的红晕交代了他的身份。我们互相表示友好，对这个偶然的邂逅感到十分惊喜。牧民见我们是外来游客，在与我们交谈之后，热情地邀请我们驾车去他的草场参观。

他家的草场极大，牛羊成群，在这里，我们不仅能够领略着翱翔天际，纵横草原的快感，更能感受天地自然的朴实生活……

奇骏的空调采用按键+旋钮式，使用过程中非常容易上手。

中控台底部有个储物槽，前端还有一个USB以及12V电源接口，给电子产品充电非常方便。

奇骏配备了EPB电子驻车制动系统（带Auto Hold自动驻车功能）替代传统手刹，为使用带来更多便利性。

奇骏搭载了2.5L的自然吸气发动机，发动机峰值输出功率可达137kw，峰值扭矩可达246N?m。

传动系统方面，与之匹配的均为CVT无级变速箱，换挡动作很平顺。

麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆（前悬挂）和带横向稳定杆+复合多连杆式独立悬架（后悬挂）的底盘结构，其带来的优势度就是舒适性的增加。过减速带和坑坑洼洼都能较好地过滤掉路感，而且悬挂的行程也比较长，这在走烂路时的优势道比较明显。

整体感觉奇骏可以说是一款越野公路通吃的SUV。在同级别SUV中，越野性是领先的，公路行驶也不差。同时也不缺各种科技装备上身。
泥泞、碎石、丛林、都市高速，人生路况百变，怎能只用一种模式应对？畅享全路况，才是新时代精英的生活方式。他们厌烦沉闷枯燥的单路况，希望在不同环境下都能以淡然自若的心态去演绎多姿多彩的人生故事。全新奇骏正是基于这样的消费需求而诞生的，旨在让消费者释放本色，征服人生全路况。

告别牧民之后，我与媳妇手牵着手，漫步在草原上。此时只有我们两个人。我们没有说话，但却胜过千言万语。