在2020年中国新能源SUV汽车保值率排行榜中，蔚来ES6以73.7%的保值率位居排行榜第一位（一年车龄）。

从这份榜单上来看，其实目前新能源车总体保值率都还不是很理想，EC6和ES6的保值率基本相仿，即便这些在榜单上排在前列的车型，基本也就处在7~8折的区间上，和BBA以及保值的日系车都还有明显的差距。至于是靠7还是靠8主要看有没有选装软件自动驾驶，由于目前自动驾驶辅助功能整体来说还不太成熟，所以基本上在估算二手车价时就会把这部分价值剔除掉了，也就是说类似蔚来或特斯拉，选了AP加了6万多的特斯拉，或者加4万选了NP的蔚来，在最终二手估价时，和没有选装的差别不会很大，这也就导致某些选装AP30多万的毛豆3，在二手时和当初25万的毛豆3（价差6万多）相比较，在二手实际成交时差价不过1~2万，同样蔚来某些45万落地的ES6和41万未选装NP的相比较起来，二手出手时也就是31万和30万的差别，对于选择了自动/辅助驾驶的车主而言，不得不说还是有些尴尬。

车辆的保值率高低，说到底取决于他们在市场上的流通性和后续的质量可靠程度，这里肯定会有朋友疑惑，从流通性上看，讲道理特斯拉排第一才合理吧，这个情况其实也没错，特斯拉在市场上的需求还是非常旺盛的，属于大众普遍知晓的品牌，更容易出手，保值率偏低还是受自身不断降价的影响，在没有国产前，一台进口毛豆3，40万买来30多万出手也很容易，可是当国产毛豆3卖30万的时候，当年那批进口版的车主就尴尬了，这价格没可能出掉，而第一批国产版毛豆3美滋滋认为自己捡了便宜的时候，又一波降价割韭菜操作来了，这次直接降到25万，直接导致原本可以7/8折的特斯拉，保值率直接被干到打对折去了，所以只以目前的价格来看，无疑特斯拉保值率最高，但是向后看远一些，目前34万的毛豆歪，在不久的将来降价到30以内也是大概率的事，也许就在年内，而那时第一批车主又该如何泰然处之呢？
而蔚来则又是另一种模式，蔚来目前还是相对小众的品牌，市场接受度远没有特斯拉那么高，包括你去二手市场询价，车贩子虽然也乐意收，但价格普遍会打到6折左右，虽然蔚来坚持不降价，但市场是残酷的，不管新车降不降，二手车贩子可不会管这么多，虽然他们在收车时会说不认识这牌子，很难搞只能低价收，而在出手时又会告诉你，这是豪华品牌对标BBA，25收来卖30多，不多挣他个5,6万都不好意思，但考虑到出手周期和***效率，这个利润是能够理解的。
可是蔚来坚持不降价的背后，他降下来的成本去哪儿了呢？其实很大一部分就是用来补贴老车主了，面临目前现实的市场境况，蔚来很大一部分资金会用于二手车流通体系的补贴，40多的车如果二手车商28万收，那蔚来官方补贴3万直接31收，新车不降价我拿来补贴老车主，把二手车价格稳定住，这就是蔚来的战略方针，也是他能在榜单上占据第一的秘密所在。

虽然新能源市场发展迅猛，可是和燃油车的保有量相比，目前还是九牛一毛，能接受新鲜事物的毕竟还是少数，可就像那个马车向汽车过渡的时代，就像大排量自吸向小排量涡轮增压转变的时期，就像手动挡变速箱向自动挡过渡时众人的不适应，也同样就像智能机取代诺基亚的整个过程，趋势一旦形成终将不可逆~~时代的车轮滚滚向前无法停止，我们只能顺应不可阻挡。但这又有什么关系呢？燃油车与新能源车的拥趸们唇枪舌剑的辩驳对趋势有什么影响呢？而同样处在新能源阵营的不同品牌，互相的攻击和诋毁又有什么意义呢？
我依然会开着自己的霸道去翻山越岭，上山下海，他载着我在一个个漆黑的夜晚穿梭于钢筋混凝土脚手架之间，穿行在泥泞不堪的施工场地上，他承载着我们一家去山中度假涉水过河，肆意撒欢，而当有一天我厌倦了，他也还是最保值的理财产品。可是这完全不影响我继续选择尝试一台新能源车，也许没那么保值，也许他还有诸多不完美，但这澎湃的动力与卓越的智能驾控，让我聆听到时代在变革的心跳声，令我触碰到科技发展的脉络，至于他二手能卖多少卖给谁？？？我真的不关心，去他的保值率吧！！！不仅是当下和现在，我要的更加是未来！！！