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2011款1.4MT晶灵免拆方向盘安装“手柄式”定速巡航

1 102 发布于 2011-08-28 13:13:22 只看楼主修改帖子

2011款1.4MT晶灵入手已经半年，每天混迹在论坛上，学到了不少知识，在这里衷心感谢论坛的各位热心晶友提供的各种技术贴（忒别是开通隐藏功能类的），使得大家得以用上本应该配备的各种功能。:office:

对于定速巡航，自己也是再三权衡，终于按耐不住性子决心改装。对于KIKISI的“一键式”的方案和思念2000的“手柄式”方案自己一直纠结了很长一段时间，（在这里首先对这两位大侠的方案表示称赞，他们改装都是非常完美的。）到底选用谁的，后来偶然间观察原装定速巡航手柄，发现它与右侧的组合仪表，雨刷开关有相通之处，于是就有了将右侧手柄开关移到左侧充当定速巡航开关的想法，一不做二不休，马上淘到一晶友换下的多功能手柄，上图
拆开瞅瞅

触点挺结实，大众货地道

对雨刷开关来个特写

看看里面的PCB板

贴片电阻来个特写

再看看组合仪表按键

雨刷控制开关

现在看来这块PCB板改定速巡航控制最好不过了。

改装正式开始

一资料准备

先看看原装定速巡航线路图

现在需要做的就是将淘来雨刷控制开关来替代上图中的E45开关，自己重新画出线路图如下：

二材料准备

1：参照重画的线路图，对淘来的PCB线路进行改造，首先先来研究研究此板

现在的E,F键可以用作线路图中的E227开关，用来控制速度，关键是改造雨刷速度开关，

最后确定排插各个线针的作用：2为电源（线路图中的28号接组合仪表板的29），1是线路图中的26号（接J519的45和J220的24），6为线路图中的27号（接J519的47），5为线路图中的30号（接J519的44），4为线路图中的31号（接J519D的46），3不用。

OK,线路板改造结束，再根据线路图制出线束（图中的排插为淘的多功能手柄的原装线束）

另外安装还需要用到以下工具

三正式安装

拆原车的右侧手柄前先来张图纪念一下，毕竟以后就下岗了

开拆 {借用晶友图片}

里面空空的，不过存在安装PCB板的卡扣

按上改装的PCB板

来张原图做个说明

将方向盘放到最低位，拆方向柱护板罩，上盖部分直接用手揭开，很EASY,

再拆掉组合仪表外框，用手拿住外框下部慢慢拽出

再来看看现在的仪表盘

多像机器人“瓦力”的眼睛

此时不急着拆仪表盘，最后再说，这一步主要是为了跑线方便。

再拆保险盒下方的泡沫隔板，轻轻拽出，很脆弱的，注意啊.

探身进入驾驶室，J519进入眼前，手电派上用场了

白色的为我们要拆的T73B接口，抬起锁定卡扣，剪断根部扎带，抽出白色外罩，划开T73B接口，找到44,45,46,47位置，插入线束。OK!

取外罩时注意2个卡扣，不要弄断

插线时，要看清标号，再就插是注意接线端子的方向，慢慢的插，插到底时会发出清脆的哔哔的卡簧声。切记。

最后把T73B还原，卡子卡回原位，把接好线束的白色插座对准卡座轻按到位，拉回限位手柄，卡住，T73B接线结束。

下一步是为发动机控制模块J220模块T80接口增加24号线束

模块的位置大家都知道的你，关键是穿线的孔位，MT的穿线孔在离合器支架正左方

借用一下一晶友的图片吧，我拍的不清楚

穿过线束

拉动ECU模块两端的线束扣到底，线束自然脱离模块（再借用一下晶友的图片，在此表示感谢）

T80接口为偏长接口，先拿掉上面的线盖儿，有卡子，不要撬断。24脚在正面第二排，第三孔，捅出白色的防水胶粒，务必看清楚再插线束，切记切记。

最后一步，接电源

拆仪表盘，三个螺丝固定，拧开抽出仪表盘，看到浅蓝色的线卡子

同样剪断黑色扎带，扳动紫色卡子，抽出护盖，即露出线束，找到29号位置，插入29号线即可。

现在看看改装完成的效果图，美中不足的是手柄正面没有字体，光秃秃的，不过比较接近原装手柄了，是不是？

看看定速巡航电源开关

一切安装完毕，返回原样，准备试车。

终于期待已久的那个绿灯亮了

看到了吗？50迈车瞬时油耗为3.5L/100KM。平均油耗4.9L/100KM

看到它，俺的那个心那是激动激动滴！！！！！！！！

省油就是省钱啊！！！！

我的车车终于有定速巡航了！！！！！

（软件开通部分，参照本人的其他帖子）

三转帖晶友发的定速巡航使用方法

在定速巡航状态（将左手小把柄上开关拨到ON位置），当车速到达理想速度后（比如120KM/H），按下车速调置开关“SET-”键后，就能存儲该时间的行驶速度，並能保持这速度行驶；建议平时把定速巡航开关拨到ON档，以便随时使用这个功能。

当踩下刹车或者离合器, 上述功能立即消失。但是，上述定速数值具备记忆功能，继续存储；建议在定速巡航状态时，尽量不要踩刹车或者离合器，可以利用“SET-”键和“RES+”键控制车速。未在定速巡航状态，当按恢復开关“RES+”键，即能恢复上次定速巡航的速度；建议，此功能尽量少用，行车电脑控制车速由低向高的过程中，比如从60KM/H增加到120KM/H，加速非常迅猛，容易造成恐慌。

在定速巡航状态，每按一次“SET-”键，速度减少2.5KM/小时。在高速路上，如果遇到前方稍有路障，需要降低车速通过，可以利用按住“SET-”键来降低车速。如果速度降不下来，可以直接踩刹车，解除巡航状态。需要时，再按“RES+”键恢复巡航。在定速巡航状态，每按一次“RES+”键，速度增加2.5KM/小时。

在高速路上，前车速度较慢时，按住“SET+”键，利用电脑自动加速超过前车。如果感觉速度上不去，无法快速超车，可以直接踩油门超车，松油门就可以自动恢复到巡航速度。

四转帖使用定速巡航的注意事项

（1）为了让汽车获得最佳控制，当遇到交通阻塞或在雨，冰，雪等湿滑路面上行驶，或遇上大风天气时，不要使用定速巡航系统。

（2）为了避免定速巡航系统误工作，在不使用定速巡航系统时，务必使定速巡航系统的控制开关处于关闭状态。

（3）汽车行驶在陡坡时，使用定速巡航系统，会引起发动机转速过大变化，因此最好不要使用定速巡航系统。下坡行驶时，应避免加速行驶。若车辆的实际行驶速度比设定的车速高出太多，则可省略巡航控制装置，然后将变速器换入低档，利用发动机时车速得到控制。

（4）汽车巡航行驶时，对装备手动变速器的汽车不应在未踩下离合器踏板时就将变速杆助于空挡位置，否则会造成发动机转速急剧升高。

（5）使用定速巡航系统时要注意观察仪表板上的CRUISE批示灯是否闪亮，若闪亮，则表示巡航控制系统处于故障状态。发现系统故障时，应停止使用巡航控制系统，待排除故障后在使用巡航系统。

（6） ECU是巡航控制系统的中枢，对电磁环境，湿度及机械振动等较敏感。使用时注意防潮，防震，防磁和防污染。

（在这里衷心感谢各位提供图片的的车友，本人作业的完成有你们的一份功劳，谢谢谢谢！！！！）

手机拍照，技术有限，对不起大家了

最后编辑于2011-08-28 19:32:02

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