以上是迈锐宝的后悬挂，后副车架四点式车身连接处有橡胶衬套，君威的后副车架与车身是硬性连接的，没有橡胶衬套http://www.autohome.com.cn/tech/201107/225586-5.html。迈锐宝整车前后配重比达到51:49，君威是54:46
本帖意在交流，请勿乱扣帽子
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原帖由 司马图浪 于 2012-04-05 15:13 发表在 3 楼
当你85公里以上的速度开过有小凹但平滑过度的道路时，君威后悬挂就会墩的一响，后座直接墩到的感觉，迈锐宝就没有，大家体会一下。
有道理
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这图，非常专业
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谁能告诉我那根“后中空稳定杆”的直径？
引用:
原帖由 司马图浪 于 2012-04-05 15:13 发表在 3 楼
当你85公里以上的速度开过有小凹但平滑过度的道路时，君威后悬挂就会墩的一响，后座直接墩到的感觉，迈锐宝就没有，大家体会一下。 -
，找雪弗兰4S加装4个去。。 -
好像是18.59。。差不多是这个
引用:
原帖由 zhouhuice 于 2012-04-05 16:37 发表在 10 楼
谁能告诉我那根“后中空稳定杆”的直径？ -
12款的表示应该没有顿一下的感觉，虽然自己没坐过后排不知道到底啥感觉。。
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提供一组数据，自己判断
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原帖由 人间正道是沧桑2012 于 2012-04-05 15:16 发表在 4 楼
如此说来，迈锐宝更好些了？车厢强度在车辆发生翻滚时对乘员安全具有重大意义，一般由车顶能够承受的重量与车身自重进行比较，算出强度系数。这是美国公路安全保险协会(IIHS)测试的一些常用车的车身强度与系数。好中型车，其车顶能够承受9、8吨的力量貌，差的只有4、5吨。貌似一般重量压不塌车厢，但是在速度的作用下，就是0.1吨重量也能达到8吨，主要看多大的速度往上砸。强度系数4.0以下的不怎么样。
请看数据，自己比较（当然这是美国的数据，国产后可能缩水）。
Model:office:
车身重 (lb) 承受力 (lb) 系数（承受力/车身重）
大众 Passat 2012 models（新款强度提高很大） 3256 20592 6.32
（车顶承受力排第一）
大众 Passat 2006-10 models 3,365 16,104 4.79
大众 Jetta sedan 2011-12 models（强度没提高） 2963 15859 5.35
丰田 Camry 2012 models （新款强度降低很大） 3,167 15,148 4.78
大众 Jetta SportWagen2009-12 models 3,234 16,594 5.13
起亚 Optima2011-12 models 3,264 16,720 5.12
别克 Verano2012 models 3,143 15,944 5.07
本田 Accord 2012 models （新款强度提高较大） 3,260 16,269 4.99
本田 Accord 2008-11 models 3,273 12,656 3.87
别克 Regal 2011-12 models（车顶承受力排第三） 3,614 17,968 4.97
斯巴鲁 Legacy 2010-12 models 3,373 16,693 4.95
别克 LaCrosse 2010-12 models （承受力排第二） 3,998 19,571 4.90
Mercury Milan2010 models 3,371 16,117 4.78
斯巴鲁 Outback 2010-12 models 3,519 16,458 4.68
Dodge Avenger 2008-12 models 3,275 14,508 4.43
雪佛兰 Malibu 2008-12 models （2月国产上市） 3,445 15,063 4.37
（雪佛兰迈锐宝2月上市，与新君威比，至少在车顶强度上差一截）
丰田 Prius v 2012 models 3,274 14,180 4.33
买别克就是看中车身强度
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太专业了 我是非专业车手
有道理
，找雪弗兰4S加装4个去。。 
游客
