美国2018豪华车销量出炉，奔驰蝉联冠军，特斯拉增速最快。销量最大的5款豪华车分别为特斯拉Model 3，销量超过14万台；雷克萨斯RX 11.1万，奥迪Q5 6.99万，奔驰GLC 6.97万，讴歌RDX 6.35万。

这一代RDX和上一代对比。除了LOGO相同，名字相同，其他的真的完全不同。难怪Acura将他命名成： ALL NEW RDX。


官方宣布，这一代RDX是迄今为止起步加速最快、操控最佳的RDX。当你真正试驾了会忍不住感慨一句：毫无新鲜感的奥迪Q5L，你真的要好好反省一下自己了。


我提炼几个重点：

1、用了广汽Acura的独门绝技：第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统（这是同级别最强的）；

2、搭载了2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机&同级唯一的10AT变速器，最大功率为195kW，最大扭矩为380N?m；

3、RDX底盘、悬挂更换为高性能版；

4、在美国IIHS碰撞测试中荣获了“顶级安全”的最高安全评价；

5、这款RDX车主将享受：4年或10万公里保修；4年或10万公里免基础保养服务；4年不限里程免费道路救援服务。


接下来，我将从技术、试驾体验、开发上对这辆广汽Acura第三款国产战略车型做个试驾报告说明。技术详解文，我尽量不说的枯燥，还请见谅。


——车则·木马

Acura1986年在美国创立，在北美他就是极限运动的代名词。


就算你不了解车，只要看过美国的电影，都能知道美国人民将Acura推崇到了一个什么样的位置。


之前提过的昆汀塔伦蒂诺的《低俗小说》中problem solver Wolf开的就是一台Acura NSX：

《速度与激情》，《速2》《速4》《速5》也都有Acura的车；


小罗伯特·唐尼也是Acura；

战绩显赫：
Acura第一代NSX 一出世就在纽北把法拉利348干翻，并打得一众欧洲超跑抬不起头。
仅仅一年后，讴歌又在纽北把成绩轻松提高到8分03秒。到2002年，讴歌在规定马力值（280匹）的情况下在纽北又跑出了7分56秒的成绩。
这个成绩直到2005年，法拉利F430才以7分55秒首次超越讴歌。也就是说一众欧洲超跑整整被讴歌压制了15年！
车神塞纳的座驾是Acura：

你可能要说，这车只有在北美才会有这么高的水准，我们这是国产的，一定被阉割了。那你就大错特错了！

这款ALL NEW RDX，将同时面向中国和北美。

作为一款本来就源自北美的运动品牌，这次新RDX的开发和设计包括动力和驾驶操控系统调教团队均来自北美本田研发团队（HRA）。

动力系统开发负责人是现任本田北美研发有限公司（HRA）车辆动态组高级工程师Jed Aston（他本人也是讴歌迷，现在还有1989 Integra 和 1990 CRX Si）

动力总成开发主管是现任本田北美研发有限公司（HRA）发动机项目管理部主任工程师David Jacobs ；

工程开发主管是现任本田北美研发有限公司（HRA）底盘开发高级经理Stephen Frey （主要负责燃油系统、排气及机械控制）,这位本人就是神人的代名词，开发了多个本田及 Acura 轻卡车型)

全球开发主管是现任本田北美研发有限公司（HRA）汽车开发部首席工程师Steve Hansen ，（负责车辆总体概念、造型及配置、预算管理及开发执行等工作），这也是一位神人，94 款本田雅阁及初代本田奥德赛（95 款）的保险杠系统设计均出自 Hansen 之手。

我为什么这么强调这款车来自北美团队？原因也有四个：

第一、这款RDX是同步面向中、美两国市场；

第二，这次操刀的北美团队遵循了Acura在极致运动方面的血性，如果你是这款RDX，你将深刻体会到Acura关于「操控」这词的真正理解。

第三、之前我就不止一次提过北欧北美人很惜命，所以北美团队在这辆RDX身上加载了非常非常高的安全配置，且都是标配。

第四、内饰几乎与北美东瀛法拉利NSX一模一样。

我前面说过，Acura在北美的品牌认知就是：高端极限运动的代名词，就连曾压制欧洲众超跑「包括法拉利」整整15年的NSX挂上的也是Acura的标。

血性的继承，是北美团队对于这辆RDX首先下刀的地方：

这一代RDX 发动机重新升级的是：功率及扭矩是同级中是最高的2.0T 直喷VTEC涡轮增压发动机（VTEC+进排气双VTC技术），最大功率为195kW，最大扭矩为380N?m。

这个功率重量比是同级最高的。同样是四驱车型，ALL NEW RDX整车质量是1848（GLC1860/BMW X3 1880 ），RDX达到了195kw 380N`m（BMW X3 185/350；GLC 180/370）

他的扭矩平台更加宽泛，从极低转速就能进入，甚至在1600rpm就能获得超过370 N?m的扭矩。

在低转速的情况下扭矩能瞬间提升54%，在3000-4000rpm就能达到峰值扭力。

新款RDX的这个发动机能在低转速情况下，瞬间扭矩最大可提升54%。

与他相匹配的是同级唯一的10AT变速箱，和发动机一样，这个行星齿轮组变速箱是本田自己研发的。（发动机和变速箱的匹配会更加契合，这年头不是技术强硬真的无法实现动力系统全部掌握在自己手里）

和上一代相比，传动比范围增加67％，可以在极端动力请求下直降4档。

1档低15%（更强的起步加速），10档高7%（更高的巡航燃油经济性）

而这一代的奥迪Q5L的变速箱非但没有升级，居然还从8AT变成了7速双离合？？

ALL NEW RDX提供两种驱动配置：前轮驱动（FWD）和第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统。

什么叫：SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统？

这辆RDX在实际给我操作的时候，印象最深的两个字是：精准和稳当。

精准这个不用提了，这是我意料之中的，这是Acura最大的卖点。比如之前的TLX-L的PAWS。

这套PAWS系统厉害的地方在于，两个后轮不但能同向转向，还能异向转，也就是说后轮的束角可以在一定范围内变化，从而改变车辆在弯道里的操控特性，实现两个后轮异向转向从硬件上来说，不太难，关键是本田真的把它匹配出来，让车辆自身能够在不同情况下判断两个后轮各自该怎么转向，这才是技术宅的厉害之处

而PAWS已经达到这样的操控体验了，没有想到Acura还有更强的看家本领，也就是这个第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统

第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统（Super Handling All-Wheel Drive，简称SH-AWD®）。

这是Acura史上最先进的机械迭代。他可以让一台横置全时四驱SUV，做到单一后轮的扭矩分配！

第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统，对于前后轮驱动力可以在30%-70％之间自由分配，并且左右后轮间的扭矩，可以实现100%-0以及0-100%的主动智能分配。

通过主动加强横摆力矩，最大限度地发挥轮胎的牵引力，用当天试驾的另外一个媒体的话来说：

这套系统能让你在玩弯道的时候，同时享受到属于后驱车推你入弯，前驱车带限滑差速器带你入弯的双重体验。

光是听数据，都能让人GC！所以千万不要低估技术宅。。。。

ALL NEW RDX采用高性能的底盘设计，配有更长的轴距（增加65毫米）、更宽的轮距（前部增加27毫米，后部增加33毫米）和更大尺寸的轮圈（增加1英寸，轮胎规格：235/55 R19）。

前悬挂为运动调校的麦弗逊式独立悬架，后悬挂采用了全新五连杆独立后悬挂，前部配备有液压柔性衬套，并安装在刚性副车架上，后部采用橡胶衬套隔离。

全新电动助力转向系统拥有双级齿轮、可变传动比，提供精准和易控的转向，而具有电子制动力分配的四轮盘式制动器提供可靠的制动性能。 

配合方向盘，底盘稳稳当当，转向极为精准。

ALL NEW RDX全系标配IDS智能动力系统，具有四种不同的驱动模式：comfort(舒适)、sport(运动)、sport+(运动+)和snow(雪地)模式。

通过中控台的驱动模式刻度盘控制，通过发动机/变速箱程序、转向灵敏度、 SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统控制，减振器等特性都会随之变化。

实际操作上，comfort(舒适)模式一起步就在1500以下。

sport(运动)模式一起步就在2000转了。整体悬挂走的还是熟悉的日系运动风，在运动模式下会比较硬

3000转起步的sport+(运动+)，在急速压榨的情况下，悬挂动态会变得异常好，有很强的韧性。

任意一种模式的更换，RDX的IDS智能动力系统与Drive-by-Wire?节气门系统、10AT变速箱、电动助力转向系统、第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统、牵引力控制、主动减震系统和主动语音控制都会配合作用。打造出四种截然不同的感觉。
配合响应快速的电控系统，以及分配范围大的前后轴扭矩，加上左右后轮单独控制，扭矩任意切换......
在整个驾驶中，你会对RDX在弯道操控能力、车辆加速性能以及强劲的爬坡性能感到惊艳。

全系标配：Acura Watch?前瞻未来智能安全系统。这是一套配有感应系统来协助驾驶员驾驶的安全配置。包括：

FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统。

还配备LWC盲点显示系统、豪华广角后视摄像显示系统、PSS泊车雷达系统及MVC360°全景影像系统。

ALL NEW RDX在前碰撞与行人保护、行人头部保护、重叠碰撞保护、车顶碰撞保护、侧冲击保护等方面都非常优异。

IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞测试以要求严苛闻名于全球。ALL NEW RDX获得了“顶级安全”的最高安全评价。

测试共分为主副驾驶侧25%小面积偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅五项，每项测试根据车型表现分为“G（优秀）”、“A（可接受）”、“M（一般）”、“P（差）”四个等级

RDX直接在五项测试中都拿到了最高的“G”级；

同时，在儿童安全座椅易用度评价和最新的前大灯照明效果评价两项评测中，同时获得了“G”及“G+”的评价；

新车的前部防碰撞系统在测试中获得了SUPERIOR最佳评价。所以我不止一次提过北欧北美人很惜命，是认真的。

这一代RDX在车身结构上投入了大量了精力和突破，车身大量采用高强度钢制造，高强度材料应用占比高达60%（这是超强刚性车身顶级安全指标）。加厚了整个钢体的结构，车在包括：

全球首款内/外双层热冲压成型门框设计、全新的双环后车架结构，甚至首次使用的高性能结构胶。（形象的来说，他的双层结构不是和一般豪华车一样做两层叠加，而是逆天的直接冲压成了双层，这里的稳固性提升度整个往上拉）

更硬的同时，更轻了20公斤。

注：这个结构叫ACE?先进承载式双向保护车身结构，因篇幅限制，感兴趣的考据党可以查查这个资料。

ALL NEW RDX基于Acura全新独家平台打造，整车轴距更长（2750mm）、轮距更宽，车身尺寸为：4752╳1926╳1668（mm）

内饰几乎是照搬Acura NSX内饰设计（包括真皮压纹等大部分细节），完全不同于CDX那样只是部分结构致敬NSX。

以下是NSX的内饰设计：

这是我实拍的RDX内饰设计

用料方面，几乎全车都是真皮包裹，我发几张图片大家感受下：

方向盘抓起来手感很厚实：

前排座椅可以16向调整（同级唯一）【座椅具备双向电动可调侧垫和大腿支撑，可实现头枕四向调节「倾斜、侧滑、调高、平躺」、侧支撑电动调节、四向腰背部支撑电动调节和腿部支撑电动调节。】

而且LED显示屏上可以直观的显示出你调整的位置（这个我记得S级上也有配置），不会像其他豪华品牌一样，需要自己凭感觉盲调，整个操作非常细致。

抬头显示，除了速度温度这些常规显示以外，中控上的部分也会在抬显上一一显示

存储空间大且多，你的杯子、手机、手提包、平板电脑和充电线等等都有对应的存放位置;行李厢容积达600升，后备箱底板下还有60升隔间式存储空间。油箱容积为65L。电动感应尾门。

另外在音响这块，搭载的是Acura/ELS®录音室监听级3D音响系统，现场我和一位从事艺术时尚工作的老师试听过，这个音响的整体播放等级，确实担得起「录音室」这三个字，是我试驾过这个等级的车里效果最好的。

注：ELS，即：连续八次夺得格莱美获奖音乐大奖的音乐制作人（艾略特·希奈尔），我记得NSX上也是这套音乐系统，玩音乐的朋友，对这位大师的名字应该不陌生。毕竟是被业界称为“拥有无可挑剔耳朵”的高超大师。

整车用的是16声道的立体式环绕音响配置（全车配置的音响包括4个Highline?超薄车顶扬声器，这是Acura有史以来最先进的音频系统），3D声像以及高保真加持，连天窗上都有音响！

配合Acura首次在12个空腔中应用吸音声学隔音泡沫，以及增加15％（按表面积计）隔音材料的使用量、车门实行三重密封，并在四周使用更厚、更隔音的玻璃。整个车内空间，在NHV上都做到了录音棚效果。

听觉的完整度到达了一个什么程度，大家可以感受一下。示例图：

可以的话，我建议还是购买顶配或次顶配更好一些。