汽车之家|【狂人技术】谁说CX-8是CX-5L—双料车主杠8使用说明书及使用感受|马自达CX-8|论坛

车身外部配置

本期主角登场，CX-8采用了横条中网，配上比较宽的盾形镀铬装饰条，视觉效果还是很显大，设计语言与CX-5相同。

车头的水晶标还是ACC自适应巡航雷达的区域，下方隐藏了小摄像头，是360全景影像的前置摄像头。

LED日间行车灯，造型很立体，线条比较多，比市面上一根线的日行灯好看很多，大灯也是LED灯源。美中不足的是转向灯还是卤素光源，而且没什么造型。

LED雾灯，别看小，点亮之后亮度很不错。LED灯条是后加的，带转向流水效果，视觉效果很棒，虽然cx-5的已经报废，但是我还是想再装一下，毕竟真的挺好看。

转向的时候就是这样的效果，其实厂家可以直接把转向灯设置在LED灯条的位置，也来个流水灯，稳定性做好了，绝对比现在强。

后视镜转向灯也是LED光源，不带流水转向，同理，流水转向多棒，这个后视镜的尺寸的也足够大，效果能凸显出来。

后视镜下方还是360全景影像摄像头。

还是只有前门配有无钥匙进入，其实一个7座车主打家用，后门把手应该也配备一下比较好。

轮胎225/55/R19，和CX-5的规格相同，用的也是普利司通“绿歌伴”，主打节能耐磨。但是说实话对轮胎配置不满意，至少235的胎，而且静音才是重要的，而不是耐磨，整车的胎噪就是被轮胎拖累了。

来到尾部，贯穿式的LED镀铬装饰条直插灯光部分，横向视觉效果不错，这也是-8与-5车宽一样但是-8总是看上去更宽一点的原因。尾灯也采用LED光源，辨识度很高，造型很棒。转向灯还是卤素光源。

双边单出的排气很难得，比隐藏式或者外加的镀铬装饰好看太多。

尾部倒车影像摄像头，360全景影像的一部分。

内部功能及多媒体使用

进到驾驶位置，一切都是很熟悉的感觉，方向盘和仪表盘与-5几乎完全一样，就是方向的手感比-5强点，不知道是不是心理作用。

中间和左边的仪表还是机械仪表，右边是一块液晶屏，能显示两个里程的油耗，车门开闭信息，瞬时油耗，水温，ACC自适应巡航等等相关信息，还是很丰富的。

多功能方向盘左边是多媒体及电话控制区。还有语音识别功能，用的不多，主要是接打电话的时候说人名用。

右边是ACC自适应巡航控制区域。自适应巡航的信息能够在抬头显示器上显示，也能在仪表盘右侧液晶屏幕显示。

自动雨刷带雨量传感，调成自动模式就OK了。

灯光控制区域，配有自动大灯，但是这个版本的-8没有配备自适应远光灯还有大灯随动转向的功能，只有顶配才有，在灯光方面没有我的CX-5强。

向前一推大灯就打开了。

近光灯，切线很平整，记得几年前开嘉年华的那个时代车友经常讨论透镜大灯的切线美，现在好像不怎么提了，应该是车厂都做的不错吧。

远光灯，亮度还不错，比“灯厂”还是差点。

大灯控制区下方的功能区，自动启停，前后雷达，360影像，方向盘加热，TCS关闭，还有电尾门的控制都在这。中间缺少的那个按键实际上是车道偏离预警系统的按钮，顶配有，但是这个次顶配没有配置。

十向电动调节座椅带记忆功能，坐垫的柔软程度很棒，比我的-5坐上去舒服很多，这也是-8在乘坐舒适性方面相对于-5的一大进步。调剂按钮都是镀铬的，手感也很细腻，高级感营造的不错。

四车窗一键升降，后视镜电动折叠，中规中矩。

中控部分造型还是和-5很类似，进步的一点就是中间的出风口风量终于可以调节了，不像原来那么反人类。

档把后方的多媒体控制区域以及电子手刹和autohold的布置还是一样的熟悉，用起来还是一样的顺手。多媒体的大旋钮很好用，和BBA的有相似之处。autohold需要上车点亮才能用，这个有点不人性化，应该是默认开启手动关闭，毕竟确实挺好用的，当自动启停激活以后，不用挂N挡，脚就可以离开刹车踏板，车辆也会挺稳。

多媒体的系统和-5很相似。界面完全相同。

应用程序里面还是这么几样。

燃油经济性，历史油耗和当前油耗都有。

第二界面没有了I-eloop系统。

自动启停界面，还是拿小树来代表自动启停节省的燃油，还是很有意思的，而且马自达的启停很好用，很智能，增加的里程也很多。

保养界面还是计时器属性的，没啥对于粗心的车主能提醒一下，对我没啥用。

娱乐系统可以选择不同的播放源，但是喜马拉雅那些功能都是需要链接wifi的。

我一般都放在蓝牙音乐上，虽然Carpaly还是挺好用的，但是我的原装数据线丢失了，后配的经常会出现连不上的尴尬，这一点马自达做的容错度不高，现代索9上面后配的线就可以顺利连接。而且用了Carplay之后在行驶过程中也不能触屏，只能通过档把后方旋钮选择程序，虽然安全性增加，但是确实不是很方便。

通讯界面显示的信息还是很全面的，几乎把手机内的各项信息都复制过来了，用起来很方便。

原厂导航就是鸡肋，升级问题导致整个功能基本不用考虑，用手机导航就可以了。

最后就到了车辆设置部分。第一个界面还是抬头显示的控制区域，高度可以根据身高调节，亮度直接调为自动就可以了。

显示屏亮度也设置为自动调节就可以。

安全功能还是很丰富的，只是缺席了车道偏离预警，但是增加了360全景影像。

车距认知系统，可以选择车距远近来触发刹车，自从-5有几次识别的太灵敏之后，我就都调成远距离了。

自动刹车系统，这个设置警告距离为中间还行，这样设置远距离识别对象车，中距离报警并且高音量报警，我觉得比较有用。

盲点监测系统，音量调的高点。

360全景的设置，全部勾选箭头就没问题了。

激活全景影像后，车辆周围的内容都能看到，但是倒车影像的画面感畸变太严重，这应该是软件的问题，-5的后摄效果就还不错。

也可以单独切换成后摄模式，但是看得真的难受，这点差主流水平差远了。

影像的亮度等等都可以调节，但是我觉得没必要，维持原样就行。

转弯的时候轨迹线能转动，并且前后轮的轨迹线都能显示，对女司机绝对是一大福音。

声音设置，由于采用了BOSE音响，低音调的重一点没坏处，这也算发挥BOSE的强项。

centerpoint环绕音响的我没勾选，可能还是不太习惯，audiopilot据说是噪音补偿，那就勾起来，可能这个也是-8比-5行驶噪音小的原因。

时间设置，根据喜好确定。

车辆设置还是老四样，感应雨刷打开就很智能了。

车门锁设置，维持原厂就行，自定义可以，就是个习惯问题。

照明灯里面的环境照明灯我可以理解为氛围灯，其实就是天窗控制区的那个小LED光源，照着档把部分，有点鸡肋。。。。。。。

就是这个亮点，其实没啥意义。

回家灯是在下车后提供照明的，其实有没有也就那样，毕竟有地库，同理，离家灯光就是你解锁车辆有灯光照明，意义也一般。自动大灯开启的亮度根据个人喜好调节，中等就行了。

转向轻轻拨动一下亮三次信号灯这个勾选，并线很方便，不用回转向。

系统这一块不用调节

设备主要是蓝牙和网络管理的设置，一般来说不用WiFi，蓝牙经常用，但是如果要连接新设备只能在停车或者很慢速的条件下才行。

说完了多媒体，再说说其他的功能。CD下方就是座椅加热和安全带提示区域，全车的安全带提示都能在这显示，。全车三区空调，前面两区，DUAL是双区的开关，REAR可以控制后排空调的开启，空调区域还是很简单的。

后排空调控制区域，能单独控制温度等，有意思的是后排脚部还有出风口，也能像前排一样直吹加吹脚。座椅加热按钮也集成在这个区域，比-5上面在后排扶手中的设置更方便。

BOSE音响，不仅前排门框有标识，后排门框也有。音响的效果的没得说，很棒，尤其是低音，效果媲美几十万的豪车。

车内储物空间及乘坐感受

车辆储物空间都不是很大，但是还算丰富，前门板上能放2-3瓶水，档把区域后方两个杯架，镀铬的装饰更有质感，

扶手箱采用了对开式，填充物很饱满，手肘放上去的感觉比-5好很多。

扶手箱里面有两个USB接口，，AUX口，SD卡，最常用的就是USB口了。

手套箱容量不错，还有绒布内衬，最主要就是把手有镀铬装饰条，就和中央水杯架周围那样，档次感上来了。

后排的门板也能放两瓶水，不错。

后排中央扶手，两个水杯架，扶手的面积很大，填充物也很多。其实那么多人想要六座版本，出去每年多的费用，你把中央扶手放下来不就是六座了，应急还能变成七座，何乐不为，很不理解。

打开扶手箱，里面有两个USB充电口。

后排的坐垫也很厚实，比-5后排舒服很多，比同级别的车更是优秀不少。

这个角度也能看出来第二排靠背多厚实，真的很舒服，靠背角度也可以调节。

后排的前后距离可以移动，第三排上下车也靠二排向前移动。

第三排的纵向空间还是很客观的，横向也绝对没问题。关键是一眼看出去第三排的座椅也很厚实。两边都有水杯架和储物空间，实用性很好，但是缺少充电口，这个有点不完美。

第三排坐垫的厚度甚至堪比第二排，舒适性更不用说，试问同级别哪个7座车能有这样的水平，喷子们喷的时候总喜欢说-5加长，但是忽略了这个7座车第三排舒适度这个意义最大的存在。

尾门是电动开启的。

第三排立起来的时候其实后备箱还是有很多空间，两边还有能放下大书包的地带，7个人少带点行李完全可以满足。

第三排靠背上的拉手一拉下来就能放倒第三排。

放倒后后排的空间可以用恐怖来形容，美中不足就是稍微有一个斜坡，但是不影响东西的放置。

行驶质感

CX-8的加速顺畅程度和变速箱换挡的安静程度是绝对是同级别中的佼佼者，汉兰达和锐界我都开过一段时间，虽然说在绝对动力上，2.5自然吸气的-8不如另外两个竞争对手，但是这种奶爸级别的车真正应该有的安逸舒适的质感，-8做的绝对无可挑剔。这也是我一直认为喷子们没开过就不要乱张嘴的原因，看0-100的成绩不行，就说加速很差，真正要体验过才知道行云流水的加速比哐当哐当还有涡轮迟滞的加速更适合这个级别的车，除非你买车不为了7座，只是为了面子。

弯道性能更是不用说，马自达的调教功底不是吹的，是真的有拿得出手的干货的，在车身接近5米的情况下，转弯半径很小，手感回馈很线性，指向性也很好，在市区和高速超车的时候很有信心。GVC的加持其实还是有很大的好处的，过弯的侧倾会得到一定的抑制，甚至让你感觉转弯加速的时候会有种外轮推着车头进弯的感觉。

底盘的支撑性很好，但是这种支撑不是靠着硬朗实现的，恰恰相反，在悬架初段，调教的还是很软的，路面的小的震动过滤的很不错，比-5强很多，在过减速带的时候悬架压缩程度其实是比较大的，但是不会有汉兰达那样晃悠的感觉，而是很有韧性，抑制住车辆的晃动，让你觉得很稳健，但是又没有很生硬的感觉。
从悬架的这个角度说，-8和-5的区别就很多，-5虽说已经比前几代已经有了长足的进步，但是还是偏硬朗的，为了操控牺牲了一部分舒适性，但是-8明显向舒适性靠拢，这一方面是悬架套筒弹簧等等肯定是用的高级货，在一个就是结构不同。

这是-5的后悬架结构。

这是-8的后悬架结构，下控制臂部分明显有修改，这也是悬架感受不一样的原因，底盘部分我之后会再开一贴详细讲，但是肯定的一点就是加长CX-5这种话也就是没什么文化又没开过、没见过底盘的人说的。

车内的设计改变也是行驶质感或者乘坐舒适性改变的一大内容。看似相似的内饰其实从用料到设计都有不同。这是-5的档把区域。

从座椅角度拍过去的-8档把区域，填充物明显更充分，更厚实，高度也更高，这样做好处很明显，就是手肘搭在扶手箱后与档把区域更近，包围感更强，能营造出豪华车一贯营造的那种高级感，人机体验更好。再加上之前说的座椅、皮质手感等等，-8起码算是一台进化很完全的-5，但绝不是-5L。

洋洋洒洒码了这么多字，其实就是介绍一下-8的功能性和使用感受，而且用数据来讲-5 -8之间的区别。在日本本土-8本来就是一个重新设计的车型，底盘等等与-5完全不同，如果说家族化的设计和车机系统也能算没有改变的·话，大众车全部都是加长版本，根本没有重新设计，这显然是不争确的。所以，真正开过，真正体验过才知道-8的优势在哪里，劣势在哪里，能接受劣势并且爱上优势，那你选择它肯定是没错的。希望这个帖子能对真正对-8有兴趣的人有所帮助。