下赛道？响胎了？还是100码过弯？转向精准？转向虚位？就当科普帖了。不想看那么长的直接看最后总结。
1.操控。电动车的优势就在加速性能，弯道的极限因为重量原因无法与燃油车横向对比。你们真以为电动车的麋鹿成绩和燃油车一样的测试环境？电动车是有动能回收的懂了么，电动车松电门就减速，燃油车能减速多少？还不懂的好好研究麋鹿测试的过程。这个是针对所有的电动车，汉，P7,特斯拉等。就转弯极限来说，M3是肯定超过P7和汉的，尺寸，重量摆在那里，P7和汉半斤8两，你麋鹿差个1-2，那么多外部因素的存在，你确定是因为车辆原因导致的差异？
2.响胎。如果你平时过弯没有响胎，那么恭喜你，什么麋鹿，什么双叉臂，什么极限都和你没关系，响胎是检验车辆极限的最简单安全的方式，当然你也可以选择撞墙去验证车辆极限。一般来说相同的弯道，响胎的时速越高，那么弯道极限也就越高，如果你想进一步验证极限，那么可以追踪到车辆向外侧滑时的时速。前驱车侧滑补救较简单，后驱车别轻易尝试，怕你救不回来。
3.悬架。从操控角度来说，简而易懂的说法就是，双叉臂可以让轮胎在弯道中获得更好的的抓地力，抓地力越好，当然弯道极限就越高咯。至于相差多少，很难说，你需要把同一辆车用双叉臂和麦弗逊在相同的路况都试一下才知道。因为影响弯道极限的原因太多，最重要的肯定是轮胎性能，然后是调校。即便如此我可以说个大概，南浦大桥大转盘，秦proDM 80+时速响胎，90+极限（侧滑）。MODEL3进口后驱 85+响胎，不敢试极限，怕我妹揍我。由于测试环境不同，湿度，轮胎磨损，其他原因等，很难说不同的悬架极限到底相差多少。直线和制动也会有一定影响，但是你不用关注，因为直接参考01加速和01制动参数就可以了。说到底，悬架只是众多影响操控的一小部分因素。
4.转向。上面说太多，累了。不说了看图。秦PRO DM，顺便去百度下转向比。

                                                                                      总结：
1.说实话，99.9%的车主真以为在路上可以开出车辆极限？无非就0-1加速装个X。弯道极限对你来说没什么区别，反正你也开不到。一个人开快车可以，但是千万竞速飙车，万一出事故或者被逮住 前者可能只是违章，后者直接刑拘（追逐竞驶行为已写入刑法）。
2.你以为那些在马路上看似飙车的人是以车辆性能为前提？无非就是加速，技术和胆量，和车辆本身没多大关系。
3.你以为那些什么宣传的赛道成绩客观？无非是看驾驶者的技术实力和胆量，当然同一车手相同路况测试多次除外。
4.懒得多说啥了，EV的话真追求驾驶操控就去买M3，汉和P7注定了只能在较空旷路段跑个01。

忘记放链接了，行驶日常。https://www.bilibili.com/video/BV12t4y1C78p?t=109