9AT，光这名字听起来就感觉很高级，9AT的最大优点在于省油、加速快，作为SUV，尤其是中大型或以上的SUV，本身自重大，油耗高，而9AT有着更多的档位让发动机时刻处在最高效燃油转速区，以实现节油目的，另外9AT由于档位的设置，其1档齿比普遍比较大，有助于提升笨重的SUV的加速性能，这就是为啥那么多厂商坚持上9AT车型的根本原因。
那为啥那么多专业变速箱厂专注于9AT的研发而不得善终？
9AT研发难度在于技术复杂性和开发成本，这就导致研发9AT的专业变速箱厂修成正果的只有采埃孚和通用，采埃孚9AT就是9HP系列，通用是9T系列。

今天咱们就简单聊聊搭载在探陆上的采埃孚9HP系列变速箱。当年采埃孚的第一款9HP变速箱代号9HP48，第一款搭载该款变速箱的车型是JEEP自由光，这款变速箱为了尽可能适应更多的横置前驱平台，将轴向尺寸压缩到了极致——几乎跟当年主流的6AT变速箱尺寸一样。

【9HP48的秘密武器-犬牙式离合器】
为了达到压缩尺寸的目的，9HP48创造性地采用了犬牙式离合器(DogClutch)这种复杂的换挡结构。
犬牙式离合器最早出现在手动变速箱上，需要配合同步器实现不同档位的咬合、释放，其结合套筒和档位齿轮的侧面均有一排相同的方形齿轮，通过这两排齿的咬合实现换挡硬连接，这两排齿形似狗牙，因此叫做犬牙式离合器，如下图：紫色套筒左侧那排方形齿和蓝色档位齿轮右侧那排同样形状的方形齿咬合，进行硬连接，实现换挡，需要切换到另个一档位时，紫色套筒与蓝色齿轮脱离，然后再接到另外一组换挡齿轮上......但这种手动变速箱的离合过程需要同步器的作用(途中橙色结构)方能实现。

而到了9HP48上，空间和尺寸上已经无法布置同步器，实际上在9HP48以及任何一款自动变速箱上，所有换挡均需要电控完成，要么说9HP48具备创造性呢，采埃孚巧妙通过液压代替同步器，来实现了换挡！下图换挡齿轮外面一圈是油道，黄色字母A处位置是犬牙离合器接合液压油道，R是犬牙离合器释放油道，齿轮中间套着的就是犬牙离合器，它会在液压控制下进行轴向运动，从而实现换挡。

【9HP48初代犬牙离合器之殇】
虽说9HP48为了追求极致而采用了前无古人的犬牙式离合器设计，在业界以上帝视角俯瞰众生，但极致的追求代价往往也是惨重的：在首款搭载该变速箱的JEEP自由光上收到了大量客诉——变速箱换挡困难！
罪魁祸首直指犬牙式离合器，技术原因是当时的初代犬牙离合器过于复杂困难的换挡控制过程，而且采埃孚在这款变速箱上并没有设定一个专门判断换挡是否成功的传感器，这导致客户反馈不知道变速箱要干什么，其换挡行为比较“神经质”。

【逆天改命的9HP50】
在明确技术方面的缺陷后，采埃孚很快对9HP48进行了大刀阔斧式的迭代升级，对其原有的设计瑕疵进行了纠正，并不断优核心部件-犬牙离合器的控制逻辑、响应速度、作动精度，不断提升换挡平顺性精准性和传动效率，经过了2个代次、近10年的进化，全新一代的9AT变速箱——9HP50横空出世，德国人一如既往的专执和对机械近乎变态的激进追求在这款变速箱上体现得淋漓尽致。

相比于通用的9T50，9HP50在齿比范围、超速档等方面有压倒性优势：其最高齿比达到了9.81：1，而9T50只有7.56：1；9HP50有四个超速档（0.80/0.70/0.58/0.48），保证了高速巡航的燃油经济性，而且在90km/h时就能升到9档，9T50只有2个超速档，需在95km/h以上才能升到9档。外廓尺寸上，9HP50轴向长度只有367mm，能够适配更多的前置前驱平台。

【个人观点：离合器硬连接一定比摩擦连接好】
对于离合器，尤其是中大型SUV的离合器，硬连接永远比摩擦连接更可靠、更高效！常用的压片弹簧离合器、多片式离合器等都是通过离合器片压紧之后的摩擦力实现动力的传递，这种结构容易出现打滑、热衰退、传动效率低等问题，而犬牙式离合器是通过齿间咬合这种硬连接传递动力，一定是比摩擦更加稳固可靠。

【9HP50与VC-Turbo的完美邂逅】
作为变速箱王冠上最璀璨的明珠，通用9T50、采埃孚9HP50都在寻找最为适配的引擎，9T50大都面向通用集团内部，因此在动力单元适配性方面有先天优势；而作为全球性的变速箱供应商，采埃孚必须让9HP50适配蓝星上尽可能多的引擎，挑战大得多，而当全球唯一可变压缩比的VC-Turbo2.0出现在眼前时，共通的一个“变”字，让彼此之间擦出了火花，这对黄金CP也许能上演一出好戏。

后面找时间聊聊通用的9T50，以及他那套传奇般的功率分流变速箱5ET50

（图片源于网络，如侵删）