大家好！本人是一名普通的大众ID.6X车主！热爱电车，纯属喜欢！
纯粹用户聊感受，非专业车评人！
我的爱车基本情况：ID6X智享长续航版（七座），2022年5月31日提车，目前行驶76000公里。最初去看车的时候，就是要买电车，4S店展厅里看到这个七座版本大空间车子光影轮廓造型姿态很喜欢，主驾驶位多屏触摸数字座舱结合部分实体按键觉得很舒服，特别是Light LED矩阵式智能大灯，能够实现动态大灯随动转向，还具有动态远光调节功能，自己觉得很喜欢就定了一辆。买车的时候对于L2级驾驶辅助功能的认知也不足，对于快充的极效充电等功能也搞不太懂。

本人使用地点宁波居多，车辆60%里程用于日常工作，40%用于家庭周末周边旅游+节假日外出度假+回老家。由于家里距离高速口比较近1.8公里左右，所以日常中上高速很多，大概一半的里程都是在高速公路上面开的！充电习惯：家用充电桩为主。由于个人工作原因，上高速的时间比较多，综合能耗较一般的基本上不上高速的人群要高一点，7万多公里平均16度电，并且长期稳定！当然和大多数新能源车主一样，部分电量用于了睡午觉打空调了！不知道大家的能耗怎么样。反正我参加了上汽大众APP平台的能耗比赛，只能勉强算是中等水平！

这里说一下用这个电车的里程焦虑问题，可能很多人都会问，开这么多里程，平时高速上面开的也多，难道没有续航焦虑？这里和大家说明一下，绝对的没有也是不可能的，但是绝大多数时间是没有的！我的车子充满电高速公路上面真是续航里程500+公里，冬季开暖风取暖也有450公里左右，我们这里高速公路比较拥堵，一般最多开个300多公里就需要上厕所等休息一下了，所以一般情况下没有里程焦虑！但是出去旅行等长途出行的时候就会出现里程焦虑，主要出现里程焦虑的时候出现在：1）高速公路充电桩排队！尤其是周末、节假日出行高峰的时候！我想大多数新能源车主都有这种感受，不知道为什么高速公路服务区的充电桩又少功率又低！今年春节的时候外出旅行大部分都是下高速去充电的，真的是非常生气！2）手机端的APP不太会用，搞半天还充不上电！我刚买车的时候不知道怎么使用APP充电，扫码也扫不出来3）天气恶劣，能耗陡然上升，导致预先计划的充电桩到不了了！恰好有的服务区没有充电设施或者两个服务区之间距离太远，当然这种情况极少，我开车2年遇到过一次，气温从37度降低到8度，北风肆虐！4）APP信息不对，比如服务区维修不提供充电服务或者服务区充电桩暂未开放等，有些充电桩第三方APP不兼容导致无法扫码充电等情况，这个需要相关第三方平台逐步改进！5）高速服务区充电桩价格比较巨，很多人想避开高峰时间充电，结果低谷时段充电的车主更是扎堆。

从我个人的角度开了将近了2年了，总结的高速开ID6X避免续航焦虑有些经验和大家分享一下
1）出行前地图里面查一下避开没有充电设施的服务区，这个很容易看得到，不过我的活动圈内好像已经没有服务区没有充电桩了！2）出发前及时查看天气预报，避免极端天气的能耗太高造成尴尬的情况 3）根据个人身体情况，中间上厕所等10分钟左右的时间也可以略微补充电能 4）手机里面国家电网等第三方平台APP可以提前下载注册几个，避免个别服务区APP不兼容的问题！5）上汽大众APP商城里可以用打卡等方式积累积分兑换充电权益，充电权益的计量单位是度数，和价格无关，高速公路上面相当于免费充电感觉真香！


在此，也呼吁一下相关责任单位高速服务区充电桩能不能多一点、充电桩功率高一些！我认为很多人不敢买新能源汽车就是考虑到出远门不方便高效的补能！车辆的充电功能再进步再强大，遇到低功率的充电桩也是干瞪眼！目前绝大部分高速公路服务区只有4-6把枪，60-120KW的功率为主，很多120KW的2把枪，如果2把枪一起充电每根枪就是60KW，这样的高速公路充电设施根本不能满足充电需求，将来还会有新能源货车也需要补能，将来固态电池大规模量产后更是跟不上节奏了！ 

最后说一下第三方平台没有标注充电桩的功率或者标注的不准确的情况很严重，有些地图进去看看是480KW的充电桩，去充电结果只有60KW，真的是无语！好在上汽大众APP已经开始在改进了，标注了100KW以上的充电桩提醒！只有到功率高的充电桩上面充电才能感受到极效充电的快乐！

以上是我个人的体验，不知道车友们是否同意以上观点！敬请赐教!

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