发动机和变速箱

随着欧洲环保法规渐严，以往坚持自然吸气发动机的奔驰也在逐渐地“涡轮化”。新一代A级的主力发动机为1.6升涡轮增压，其中A200上为高功率版，最大功率115kW/5000rpm，最大扭矩250Nm/1250-4000rpm；A180上的为低功率版，最大功率90kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/1250-4000rpm。对比其它一些欧洲厂商的1.6T发动机，奔驰的这两台1.6T发动机功率数字是相对保守的，例如这台低功率版的1.6T最大功率确实就是与一些1.8L自然吸气发动机的功率接近。不过数字归数字，奔驰能把动力调校成什么样才是我们更关心的。

变速箱方面，除了海外版本的手动变速箱版本，奔驰A级已经全面双离合化，搭载的都是奔驰的7G DCT双离合变速箱。在新一代A级（和B级）之前，奔驰旗下极少有搭载双离合变速箱的车型，我们能想到的只有SLS AMG、 E63 AMG等高性能车，此次我们也算首次在“普通”版本奔驰车上体验奔驰的双离合变速箱，当然相当期待。 

实际动力表现

既然我们都很关心奔驰的这个双离合变速箱，那么A180的动力部分我们就从变速箱开始吧。说到双离合变速箱大家首先想到的可能是大众的DSG，想到快如闪电般的换挡速度。从换挡的速度上来说，奔驰的这个7G DCT感觉比大众的DSG要略慢一点点，但是也已经比普通的AT变速箱要快得多。不过我们对这台7G DCT最大的感受不是它的快，而是它的顺畅和自然感，无论是正常行驶还是比较激进地变节奏行驶，这台变速箱的换挡动作都比较泰然，难以出现手忙脚乱，也不会有粗暴的顿挫感。就连双离合变速箱的一个死穴——低速跟车时的拖沓顿挫感，奔驰这个7G DCT都是目前我们接触过的双离合变速箱中处理得最好、出现顿挫频率最低的。看来奔驰的双离合变速箱虽然出来得晚，但出品可一点都不差。

再说说发动机，A180上这台低功率版的涡轮增压发动机输出功率的局限摆在那里，我们不可能期待它有多么强大的动力输出。奔驰最聪明的是把这台低功率版1.6T的大部分动力都放在了中低转速，让这台发动机从1000-3000转这个转速区间内的动力输出“挺来事”，所以开着A180在市区的车流里来回穿梭还是一件挺轻松的事。如果想暴力一点驾驶、把发动机的转速拉高的话，就会发现发动机的后劲偏弱，无法带给人多少快感。

和很多奔驰车一样，A180也提供了多种驾驶模式供选择，如经济的E模式和运动的S模式。在S模式下，变速箱会偏向保持低挡，发动机转速经常维持在2500转以上，这也因此带来了明显的拉扯感。以A180的定位和风格来说，我觉得老老实实选择E模式行车才是更合适的。

操控表现

上一代奔驰A级的操控底子其实不差，但是过高的车身多少影响了一些它的操控信心。新一代A级由于车身高度降低了，因此操控起来就更像一台普通的轿车了。再加上轻重适中的方向盘和良好的视野，一般人包括女孩子都能轻松驾驭这台车。从操控个性上来说，奔驰似乎还是不愿意把A级调校得很锐利、很运动，入弯时车头对转向的反应还是不那么敏捷的。但是如果真要快跑起来，又会发现这台车对车身侧倾的抑制做得相当不错，激烈驾驶它也完全能招架得住，这说明新一代A级的操控底子仍然还是不错的，只不过奔驰不太愿意把它塑造成运动化的小车罢了。说起来，像A级这种调校偏向轻松易驾的豪华小车，其实在中国就很适合这样的人群：每日城市通勤的白领和每天开车去超市买菜的家庭妇女。别笑，这可都是奔驰A级绝对的潜在客户。

舒适性表现

新一代奔驰A级的后悬挂从上一代的瓦特连杆变成了多连杆式，而且下摆臂等部件还用上了铝合金材质，真有点脱胎换骨的感觉。不过真正脱胎换骨的是奔驰A级的行车表现。上代奔驰A级之所以媒体风评不佳，很大原因就是底盘的高级感与对手有明显差距，尤其是底盘滤震能力上。而这次我们开着这台新的A180，它的底盘滤震动作竟然变得好得让人有点吃惊，因为它的悬挂行程感觉并不算长，但是面对一些路面的坑洞时悬挂动作感觉相当之快，可以在遇到路面颠簸后眨眼间轻松化解，让人感觉底盘动作来得轻描淡写又漂亮。在开着这台A180时，我就马上想到了奔驰的C级轿车，因为两者的悬挂动作风格的确相当之像，甚至可以说A级底盘已经有C级底盘的8-9成功力。不过我们这次试驾的A180用的是厚胎，不知道A级的薄胎版本滤震水准是不是还这么出色（因为薄胎版的C级滤震水准仍然相当出色），如果只就A180的底盘舒适性表现来说，在同级车中已经数一数二了。

除了底盘舒适性，A180的车厢静音水准也同样出色，它的环境隔音能力比雷克萨斯的CT200h要好，发动机噪音隔绝也比奥迪A3、MINI等车要好得多，车厢整体静音水准与宝马1系比较接近（甚至还略胜出一点点），日常代步还是会让人感觉挺舒适惬意的。

优缺点

优点：

设计从外到内都有一致的年轻运动的感觉；

底盘动作漂亮，滤震水准高；

动力输出品顺；很适合城市代步；

整体操控性格偏向轻松易驾，能适合更多的消费人群，包括女性；

车厢做工用料水准高；

运动型座椅无论是卖相还是实际乘坐感受都不错；

车内空间尤其是后排空间在同级中名列前茅；

储物空间丰富且细节做工细致；

尾厢平整，后排座椅放倒方便省力；

A180虽是最低配车型，但整体配置水平与对手比不算低。

缺点：

发动机的中高转动力较为平庸；

整体动态性格偏向中庸，少了一些驾驶乐趣；

后排地台中央鼓包太大，影响后排实用性；

常规尾厢深度不够，没有对手的尾厢实用；

没有备胎，远行有顾虑。

有的时候我会想：其实做一台豪华小车挺不容易的。但是这次遇到了奔驰A180后，我突然觉得做一台豪华小车其实也不是那么难嘛，你只要让外观和内饰设计中有那么一些独特的、吸引人的设计元素；好开、好坐；空间合理；配置过得去……其实也就够了。关键点就是在于不要让消费者觉得我放弃那些B级轿车来买你这台豪华小车，需要让我放弃这个、放弃那个，似乎只是为了买个LOGO回家一样。“不让你有太多遗憾”，这其实就是新一代A级的核心价值。甚至，我还觉得这台低配、低动力（当然也算低价格）的A180从很多方面来看都是一台非常优秀的“买菜车”，非常适合富太太们用来买菜送小孩，也很适合漂亮女孩子每天开着上下班。

在新一代的奥迪A3到来之前，奔驰A级在中国的最大对手毫无疑问是宝马1系和雷克萨斯CT，这台A180的直接对手就是116i和CT200h。与对手相比，A180有两个显而易见的优势：一，它有相对更宽敞的乘坐空间；二，它有最强的品牌竞争力，但却同时拥有最低的售价。相信说到这里，纠结于这三台车的潜在买家们心里都应该有谱了吧？（新车评网http://www.xincheping.com/CarReview/720/1.htm）