最近两年我的车冷热都是一次启动成功，怠速稳定也无异常抖动。但平时基本上都在市区短距行驶，昨天没事拆下火花塞清洗，看看积碳情况。当取下原装的法雷奥点火线圈时意外发现外壳居然裂开了，如图：
出现明显很长的裂纹，估计是经过长期发动机高温的烘烤，点火线圈的塑料外壳变得脆弱了。
上面灌封的地方没发现问题，也没看到MIDE IN哪里？
检查四个高压导管及里面的弹性接点没有异常，并用棉签沾上触点清洁剂对内部触点作了简单的清理。
下面是清洗火花塞的常规步骤：
有点积碳 不多，期间有用过添加剂，间隙没有明显变化 还是约1.1mm。
将间隙细微调了一下，现在调整到了0.9mm－1mm之间（因为没有塞尺，只能精确到这地步但能保证四支间隙一致），装上试车启动和运转都比较顺畅和之前感觉没有明显变化。
虽然，点火线圈外壳的裂纹暂时还没有对点火性能造成影响，但不能保证以后裂纹扩大了线圈内部会不会击穿漏电，这是我现在最担心的问题，特别是跑长途的时候。看来得物色一个放车上备用，另外法国货的质量也得重新思考了。
昨晚问一下度娘，法雷奥Valeo在国内有约15个不同配件种类的生产地，包括一个法雷奥集团的中国总部。所以完全有理由相信16V点火线圈是MIDE IN CHINA，网上号称原装进口的线圈应该也都一样。国产化后，制造材料、灌封等工艺质量有差距。
另外从点火线圈的一体化结构及安装位置看， 线圈烧坏的情况如匝间短路、击穿、开路等，关键是线圈本身的工艺质量不够好引起，再由于点火模块紧邻发动机安置在正上方的凹糟内又加上盖子，发动机产生的热量也比较容易传递到点火模块，工作条件恶劣，线圈绝缘层老化加快。所以，国产件就未必能够经受住烤验了，我的线圈塑料外壳开裂就说明了这点，同样，东标和东雪的16V线圈似乎坏的也不少。
最后简单总结下16V点火线圈
优点：一体成型设计安装维护方便，高压传输线最简化，抗干扰能力强理论上更可靠。
缺点：单缸或其中一组线圈出问题得整套更换，维修更换价格成本高，性能和价格没成正比。
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exeliao 2014-7-18 21:43:33 发表在 主楼
最近两年我的车冷热都是一次启动成功，怠速稳定也无异常抖动。但平时基本上都在市区短距行驶，昨天没事拆下火花塞清洗，看看积碳情况。当取下原装的法雷奥点火线圈时意外发现外壳居然裂开了，如图：
出现明显很长的裂纹，估计是经过长期发动机高温的烘烤，点火线圈的塑料外壳变得脆弱了。
上面灌封的地方没发现问题，也没看到MIDE IN哪里？
检查四个高压导管及里面的弹性接点没有异常，并用棉签沾上触点清洁剂对内部触点作了简单的清理。
下面是清洗火花塞的常规步骤：
有点积碳 不多，期间有用过添加剂，间隙没有明显变化 还是约1.1mm。
将间隙细微调了一下，现在调整到了0.9mm－1mm之间（因为没有塞尺，只能精确到这地步...
待楼主观察 -
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果断换新，原件备用。
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