大家好，我是老孟！我又来了……
我在10年前买过一台雷克萨斯的ES，现在主要开宝马7系比较多点，作为一位老的雷克萨斯车主，自己其实一直有关注雷克萨斯的各种消息。去年的时候，自己也体验了2020款的雷克萨斯LS，具体的体验感兴趣的朋友可以去我的微博@LAC-孟大胡子说。这次呢，有机会试到最新改款的LS，感触还是蛮多的，所以就分享一下，说说我对新LS的感受。

说起LS车型，就先聊下雷克萨斯这个品牌的历史。雷克萨斯品牌是丰田汽车于1983年创立的豪华汽车品牌，1989年，第一代雷克萨斯LS 400打破了传统旗舰级豪华汽车市场的固有格局，同时宣告了LEXUS雷克萨斯品牌的诞生。并在同年9月上市销售。
LS车型作为雷克萨斯品牌豪华旗舰的奠基者，传承LS系列一直以来的东方待客之道和传统工匠技艺，同时搭载兼得性能与高效的多级全混动科技。历经五代发展至今，在豪华D级车型中有了举足轻重的地位。

时间来到今天，我接触到了新雷克萨斯LS 500h，到底有哪些改变呢，咱们接着往下聊。

我们先由外而内的开始讲。今天我拿到的这台新LS 500h行政版，是雷克萨斯第五代车型的中期改款，整体外观还是延续了之前的设计，跟我去年试的那台车相比有传承也有改变。

第一，传承的部分是中网设计，大面积的纺锤形中网，中间的蓝底L形LOGO作为混动车型的独有标识，非常有科技感跟未来感，我之前买的是ES的燃油版，但我都想过改成这样的标识。时下，在各个车型上都很流行大嘴的设计，作为改款前后两辆7系车主，深有体会，其实这种大中网的设计上，雷克萨斯可以说是一位先行者。

第二，大灯的改变，是我特别喜欢的部分。由之前分体式的犀利风格，变成现在的一体式稍显沉稳与厚重的风格，上部分是三目矩阵式LED灯组，下部分则是远光灯组，配合风挡内的摄像头联动调节，可以获得更好的行驶视野。通过L形的日间行车灯将上下灯组分离，新款灯组相比上一代更加厚重了，并且配合灯组设计的改变，前杠两侧进气口的设计也变得更加方正。前脸的风格，对比我之前试过的那台车，显得端庄典雅了许多，没有那么激进了，个人感觉这款前脸更符合D级行政车的定位。

第三，在车辆设计的整体感上，这台新LS做的也很不错。我从事的是设计行业，在这台车上，我看到了很多设计细节呼应结合的部分。比如车头位置的收窄隆起，相应的在车尾我也发现了呼应的设计细节。后视镜部分的黑银配色，与黑银相间的轮毂相呼应，尾灯细节的调整与前大灯的改变相呼应。还有很多细节上的小心思，比如在C柱上的镀铬车窗框，乍一看可能觉得比较锐利，但当我拉开后排车门，发现车窗饰条又是一个L形，这种细节体现了东方韵味的低调内敛。

简单总结下来，这台新雷克萨斯LS行政版在外观设计方面的传承与改变，让整体风格变得更加典雅内敛，细节处用的心思值得肯定。在外观方面，新LS的外型我很喜欢，可以打一个高分！

聊完了外观，再来说说坐进车内的感受。坐进车内，第一眼还是熟悉的感觉，仪表台也是使用了与外观相呼应的多层式设计，不同的是仪表台中间位置的中控大屏由内嵌改为悬浮设计，同时支持了触控操作（之前我曾在试驾改款之前车型时吐槽过大屏不支持触控这个问题），还增加了如座椅加热等常用功能的物理按键，使用便利性大大增加。同时中控大屏支持CarLife手机投屏，在汽车互联网化的今天也算是跟上了潮流，也照顾到了更年轻用户的使用需求。数字化的流媒体后视镜，比普通后视镜视角更宽，显示非常清晰，而且可以6向调节摄像头角度，并且还可以调节显示亮度。

其实对于这台车的车内感受，我最喜欢的是右后排的“老板座”Ottoman行政座椅。作为D级行政车，很大一部分人是买来坐的，前段时间我也给我的7系请了位司机师傅。说回这台车的行政座椅可以支持最多48°的角度调节，座椅完全放倒后比我的7系角度更大，躺卧的姿势非常舒服。带背部加热的仿指压按摩，给我的感觉就像真人的手指在给我按压肌肉，媲美几万元的家用按摩座椅，给我非常放松舒适的体验。

同样的，车内室的细节还是要着重聊一聊的。第一个我非常惊喜的就是门板上的材料使用，在现款车型上的凌光切子衬鹤羽折布依然得以保留（当时我还下载过官方宣传片放在公司做教学用），而在这台新LS上还增加了白金叶箔的材质装饰，我之前曾去日本游学，对于这种将金箔压扁变薄至千分之一的东方传统工艺有所了解。这种费时费工的手工艺装饰，在这台新LS上的体现，让我体会到了东方豪华的独具匠心，东方高定韵味悠长。还有门板上的西阵织锦材质，也曾是日本古代贵族的专属织品，在灵感取自日本庭院“行灯”的氛围灯光映衬之下，如水银流动，如初晨云海，别具禅意。

驾乘感受这部分呢，我先说下乘坐的感受。关注车的人常说一句话“奔驰软，宝马硬”，虽然不完全准确，却也反映出了基本的感受。我的那台7系自己开起来的时候，感觉刚刚好比较有韧性，但是当我坐在后排时，感觉还是有一点点硬的。虽然我那台7系也有空气悬挂，但是后轮30的扁平比，在遇到减速带时后排还是感受挺明显的。而在这台新LS上，则感觉刚刚好，底盘给我的感觉是Q弹，前后都是多连杆的结构，AVS适应式可调悬架与空气悬架的共同作用下，底盘的反馈给我一种Q弹的感觉，软硬刚刚好，有反馈但是不恼人。而且，除了悬挂，这台车20寸搭配45扁平比的亏气保用轮胎，这一次LS是对轮胎进行了特殊调教，软化后实现了舒适提升。

那再说说开起来的感受。其实我对雷克萨斯车型的驾驶感觉还是蛮熟悉的，属于开起来不温不火的类型，但是动力方面储备还是比较足的。这台新LS 500h给我的第一感觉也是如此，3.5升V6发动机的多级全混动系统，在起步及低速时电动机工作响应积极，当稍微深踩踏板时，发动机启动工作，发动机的介入不突兀，动力衔接顺畅，而且多种驾驶模式可选择，足以应对不同环境下的驾驶需求。可以温柔闲适地开，也可以体验混动系统在更广转速范围内，持续动力输出带来的运动激情。新款车在辅助驾驶方面的升级，其实也蛮多的，比如强化了预碰撞安全系统和ACC自适应巡航控制系统功能，新增了前方交通穿行警示系统和辅助变道功能功能。限于时间原因也没来得及一一体验，抛砖引玉，等提到新款车的朋友再来分享。

雷克萨斯LS在豪华旗舰阵营中是唯一一款彰显东方美学的车型。不同于德系的BBA越来越追求运动风潮，在这台新雷克萨斯LS 500h行政版上，我感受到的是雷克萨斯对于自己独有造车理念的传承与坚持。追求人与自然和谐相处的多级全混动系统，追求安全驾驶的辅助科技配置，追求豪华舒适体验的人性化配置。东方韵味的设计及细节体现，以人为本的驾乘感受，优异的品质做工。
并且作为一款豪华车型更难能可贵的是它的低故障率，高保值率，外加混动车型6年或15万公里免费保修保养服务，用车养车更加省心。新LS是一款让我乐意购买并且会向朋友推荐的车型。