与F1、WEC耐力赛以及各大GT赛事相比,拉力赛并不追求纯粹的速度,它追求的是野性与之相比,高尔夫R之流的欧洲小钢炮就显得有些太“娘炮”了。本文就为大家介绍一下获得拉力赛中蓝色风暴美誉的GC世代斯巴鲁翼豹WR STi
STI和EVO生死相斗了十代终于有了结果,EVO先走了一步。车迷们一直忧心忡忡什么时候会轮到STI,一直到Subaru WRX STI Final Edition的出现,EVO和STI要在黄泉路上结伴狂飙了?这款WRX STI Final Edition是面向英国市场,限量150台。未来WRX STI将不在英国售卖,原因是其搭载的EJ257引擎已老,无法满足未来欧六第二阶段排放法规。而WRX则依然在售。
下一代WRX已经在开发中,新一代WRX在2019东京车展发布,并且依然会推出WRX STI。斯巴鲁在2017东京车展发布的VIZIV Performance Concept,就预示了新一代的WRX。
STI全称为SUBARU TECNICA INTERNATIONAL,直译为斯巴鲁国际技术部,于1988年4月2日在日本东京成立。别看STi是粉粉嫩嫩的樱花红,在日本这个可不是少女卖萌专属,而是代表着男子气概。值得注意的是,STi文字在2005年4月后统一更改为全大写的STI,但Logo车标依然是传统的“STi”。为了致敬经典,本文选择沿用“STi”这个老式标识。
严格意义上来说只有四代,第一世代GM、GC、GF(1992-2000),第二世代GD、GG(2002-2007),第三世代GE、GV、GH、GR(2008-2014),第四世代的也就是脱离翼豹车系独立出来的VA(2015-pr)。
1990年,STi创始人世龙一郎亲自带队与英国Prodrive赛车公司合作进军WRC。斯巴鲁的参赛车型是力狮RS,但因为体重原因,加之力狮在机械结构上的不成熟,斯巴鲁几乎没有在赛场上得到任何回报,未能与当时的蓝旗亚、福特等车厂竞争,同时国内的竞争对手三菱Lancer也推出了Evolution,在国内外的共同挤压下,斯巴鲁急需一款用于填补中小型级别市场的车款,正好随着WRC赛事规格的改变,斯巴鲁的机会来了。
当时的赛事对参赛车辆进行了多种限制,而且需要在市售车辆改装而得。斯巴鲁抓住这次机会,开始着手开发翼豹车系。1992年9月,三菱发布了EVO车系,而仅仅在2个多月后,斯巴鲁翼豹车系就横空出世。
只不过,最开始的翼豹车型是一台搭载1.5L发动机的“铁块”,现在几乎所有的斯巴鲁车迷都不承认这台没有任何乐趣的“家庭轿车”属于翼豹车系。
但是斯巴鲁很快意识到翼豹的诞生究竟是为了什么,同年11月,斯巴鲁正式推出翼豹WRX车型,光是从车名就可以了解到了,这台车才是为夺取WRC胜利而创作的。工程师从曾经征战赛场的力狮的发动机舱中,搬出了那具代号为EJ20的引擎,在他和翼豹结合的那一刻,斯巴鲁车迷心中的翼豹车系才算真正诞生。这台涡轮增压发动机采用水平对置设计,最大马力达到240PS,扭矩更是达到了303.8N·m。
BOSS总是在最后登场,终极版的初代翼豹WRX STi在1994年1月诞生,该车针对操控性能和动力做出了大量改进,如强化了活塞、特制引擎室拉杆等,马力输出上升到250PS,扭矩亦达到308.7N·m。
在那个日系车的全盛年代,斯巴鲁的偏执表现得淋漓尽致,以WRC赛车开发出来的民用版本翼豹WRX Type-RA STi搭载改良EJ20G/C型引擎,马力进一步推至275PS,扭矩高达318.4N·m,简直就是让车主将上下班日常通勤当作跑拉力赛了。Type-RA这个后缀“R”代表Racing,“A”代表符合FIA赛例的Group A组,因为斯巴鲁参加的是WRC A组赛事。
车型编号方面,无论是WRX还是WRX STi,只要是四门的都会被称为GC8,五门揭背的旅行车都会被称为GF8。第一代的翼豹WRX STi相当罕见,因为它是按订单进行生产的,所以大部分被生产的车辆都用于了拉力赛事。
1995年8月,第二代翼豹WRX STi推出,基本规格与之前的车款没有太大区别,而内部结构却以翼豹WRX Type RA STi为基础,马力仍保持275PS。此外也首度提供WRX STi的旅行车款。
值得一提的是,当时以翼豹WRX Type-RA STi为基础的555涂装WRC赛车,在1995年首次为日系车厂拿下了当年WRC大赛冠军,也让斯巴鲁蜚声国际,一跃挤入世界一流赛车名厂之列。
精明的斯巴鲁籍由这个冠军推出了两款限量版车型让车迷趋之若鹜,直至今日,仍是汽车收藏家渴望的经典作品。一款是限量555台的翼豹WRX STi 555纪念版,另外就限量1000台的冠军版翼豹WRX STi V-Limited。
时值1996年,日本正式进入“对不起,我们只有280匹”的君子协定时代。没办法,STi的工程师们面临着更大的挑战,一边是受限于日本280匹马力上限规定,一边要为车迷带来性能更加夸张的强化车款。
同年9月,第三代的STi车型诞生,使用经过改良的EJ20K/D型引擎作为动力来源,与前代最大的不同,就是用上了全新的IHI RHF5HB VF23E涡轮增压器,增压值提升至0.8Bar。
斯巴鲁不知是不是受到了“上帝的启示”,在1997年1月,首度推出了一款基于第三代车型的双门版本,官方解释是为了纪念前一年翼豹获得WRC世界冠军而推出的特殊车款。但是这样一款看似简单的纪念版,却在若干年后,成为了斯巴鲁前期车型中最值得收藏的一款车型。
动力方面,双门版车型增加后缀“Type R”,维持第三代STi的系统,内部结构也没有做出任何改变。在发售时共分为两种颜色,分别是与WRC赛车相同的Sonic Blue Mica涂装和全新的Chase Yellow涂装。不要小看这台双门版的STi,双门与几近完美的第三代STi简直是天作之合,所有的斯巴鲁车迷都会为之疯狂。当然,这也可以作为斯巴鲁车迷向EVO车迷炫耀的小小资本。
仅仅八个月后的1997年9月,斯巴鲁正式推出了第四代翼豹STi车型。与EVO车系经常改变外观不同的是,斯巴鲁人更专注于提升车辆的机械性能,此代STi车型上的引擎也同样经过改良,主要集中在内部的机件上,令其可以修正一些水平对置发动机耐用性不佳的问题。同时,涡轮增压器也进行了升级,换上了由IHI出品的RHF5HB VF28E涡轮增压器,虽然马力仍为上限的280PS,但扭力却提升到352.8N·m
在第四代STi车型的变化中,斯巴鲁还首次将翼豹车系的转速表移至仪表板正中央,更直白的告诉所有驾驶他的人---翼豹不是一款简单的街车。
22B-STi的特殊之处还在于,由Peter Stevens负责将他为斯巴鲁WRC赛车上的抛沙板等设计适度地移植到这台街车上,全宽比普通版要宽80mm,前后保险杆则采用轻量的铝质所制成,侧裙也是依照厂车设计再予以稍微缩小,以避免对上下车造成妨碍。所配备的大型后扰流翼则可以手动调整翼面,以改变下压力。轮圈为BBS制锻造合金轮圈,轮胎则为P-Zero为其特制的235/45R 17尺寸轮胎。
就如同他的名字,这部特殊车款搭载了一台2.2T的水平对置四缸涡轮增压发动机,此机是在EJ20的基础上扩缸至2212cc,压缩比8.0下造出280PS/6000rpm和362.6N·m。其他部分,例如它首次加入了前四后二的对向制动卡钳,这也成为了日后STI车型的标准配置;还有蓝色布局的桶型座椅及门饰也是从22B开始的。至于22B上的那个“B”字,其实是指该车用了“Bilstein”出品的避震套件。
经典还不止于此,22B-STi采用纯手工打造的车身,限量生产400台,同样,那台2.2L发动机也仅仅配套生产400台。22B-STi更是创造了当时翼豹车型售价的记录,索价高达500万日元,但是同样遭到了车迷疯狂的“哄抢”。22B正式流入销售渠道的合共399+25台,前399台除了几台留给VIP客户外,其他的都在两天内售完,至于后面的25台则出口到了英国。另外还有四台,编号000的有三台,属于试制或测试用途,连同编号400的最后一辆,都是由Prodrive老板David Lapworth所拥有。
别说驾驶,如果能有机会近距离的感受22B-STi,你已经可以成为让大多数斯巴鲁车迷羡慕的对象了。22B-STi被称为翼豹所有车系中最为经典的作品,是所有斯巴鲁车迷的梦幻车款,直到今日,斯巴鲁仍然没能造出一款车能够超越22B-STi所带给人们激动心情。
在底盘部分,翼豹WRX换上了轻量的倒立式避震器,提升悬挂的路面循迹性。而STi版的配备则配备了ABS系统及造型与22B-STi车型类似的大型後扰流翼。而与前代最大的变化是其引擎内部,加入了强化水道设计等,令承受大马力输出的能力得以大幅提高。
斯巴鲁这次确实力不从心了,他们真的无法继续在GC车系的基础上,改良出车迷满意的作品了。1999年9月,六代翼豹WRX STi推出,新车变更的地方极为有限,包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计的铝合金轮毂等。
作为第一代GC系列的结束之作,翼豹WRX STi S201于2000年4月4日正式推出,限量300台。S201是第二辆STI部门研发的特别限量版车型,虽然WRX STI系列上已经有诸多这个限量那个限量的前作,但S201及后来的S202、S203及S204等最大的特色就是它们是所在代别里最高性能的体现。
翼豹WRX STi S201的引擎是EJ207,使用一具IHI公司的VF28涡轮增压器,在1.2 Bar的增压值下发出305PS,这是日本国内内销量产车中的第一个去挑战自律规范的型号,意义深远。当它的车重被限制在1270kg后,其马力推重比是优异的,加上全新设定的引擎管理程序,S201无论是头段加速力还是末端极速表现都完胜普通的六代。
第六代STi毕竟其推出时,代号为GD系列的翼豹车型已经曝光,所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。同年的10月,三个限量版相继推出之后,标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。