城市里的人常谈论自由， 生活里全是枷锁———题记

跟途锐一样，L322也玩到了第5台，前几台都是素的，要不然就是简简单单换个大轮毂，调调et值，素着开；不是没想法，是一直没想好； 

这次又选回了08款的4.4NA V8 HSE简单皮实的配置，无须多言；

L322太经典了，又太有设计语言，也就是常说的的“好的设计会说话”，改起来容易，能改好看，其实挺难的；

国内改装风格取向总体偏美式，特别是由顶火引领的暴力美式风格，自2008年成都芳草街顶火第一家店开始，席卷整个国内改装风格，于是自2010年起夸张的大脚，外抛的泥地胎，凶猛的异型前杠等等，将暴力美学展现的淋漓尽致，我曾经的坦途皮卡也是这种风格，到现在我觉得看腻了，奢美疲劳了；就像几年前的我健身练维度，增重到200斤，而现在健身完全追求运动表现，减到170斤，综合力量却更强了；

路虎一贯而来的风格是英式的，那什么是英式呢，简单打个比喻， 詹姆士邦德和巨石强森的区别，一个优雅强硬，一个简单粗暴，都很强，但风格不一样；一个万花丛中过片叶不留身，一个所到之处全部碾压；

所以也就完全没办法玩以前改越野车的套路思路来改，第一回破坏线条，第二不伦不类，而我想要的感觉是保留路虎原有英伦风的前提下，增加越野的改装，增加车辆通过性以及玩的像ins上那些鬼佬一样有自己的风格和想法；这几句话说得简单，但是真当这辆322买回来准备动工的时候，我对着车坐了一下午，真的有种一筹莫展的感觉；

十几年的老车，20w公里了，这公里数说实话还算少的了，但也有太多需要花钱的地方：首先呢，机修部分：查漏换油，这个环节很轻松，这个车买回来就不渗不漏，全车油水滤芯一换挺简单轻松；一整天就搞完；

接下来老豪车的空气悬挂是个需要注意的地方，时间长了肯定漏，漏了就要换，4个减震安排起来，这也不难，花钱二字能解决所有问题。这时候有人就说话了：“空悬不靠谱！螺旋弹簧才是永恒！” 其实这种思维方可以理解，空悬是橡胶制品，弹簧是钢铁的，触感上就踏实很多，但是呢，如果打开思路多瞧瞧多看看，会发现，大部分顶级载重重卡是用的空悬，也是橡胶制品的气囊，那才是干脏活累活的工具，不结实不好用谁会用空悬？ 再者，路虎从第二代揽胜就开始使用空悬到现在快30年了，空悬要是真的问题多，那不早就被摒弃了；其次，空悬能做到在一个范围内升降以达到最大通过行，这个是弹簧无法比拟的；其实说白了，我以前也不喜欢空悬，因为害怕出问题，无法解决，到现在我很喜欢，因为花钱能解决的问题，稍微再多花一点，就能完美解决，还是钱的问题；

全车油水、滤芯、空悬、气泵、这几个大项搞完了以后，我开始动手搞内饰，既然要改，那就内外一致； 外观我要的风格是复古越野，那么内饰也要在原有精致复古的基础上添点啥，所以我要在原始整备完后，重新搞座椅；

下面就是改装的部分了，越野车嘛，肯定要稍高一点更正点，AIRBFT刚好针对这一代揽胜有个升高调整套件，有各种高度可以选，1-3寸都有，我选择了1-2寸可调的，不是3寸不好，而是路虎车的空悬有个隐藏功能是被动的，叫做“拓展模式”这个模式被动打开后，会在“越野模式”基础上再升高2寸，我担心改太高如果“拓展模式”打开会拉坏空悬，为此做了好多实验和测量，（频繁升降报销气泵一套），确保2寸升高是安全可行的之后才安装改动的；

升高了 原厂255/55/19的轮胎轮毂自然显得小而不协调了，轮胎轮毂就也需要改动升级了，我这次改动的风格是复古越野，要复古小轮毂必不可少，然而对于揽胜来说，能安全装下的18寸轮毂成了首选，刚好我有现成的一套以前玩D3留下的18寸原厂轮毂所有数据令我满意，就直接上了，并且原厂et不突兀，质量也绝对值得信赖！轮胎我最开始打算上33/12.5/18的，但是来回比对很久后，放弃了，33/12.5/18胎高我很满意，但是宽度太宽了，不适合路虎的风格，后续试了285的，又试了275的，最后定格在265/70/18，高度跟33一样，宽度比原厂255稍微增加一点点，不会喧宾夺主跟整体风格也搭；

涂装我是用的路虎第一代揽胜的一款远征涂装，绝对的小众，近几年来G4越野赛风格很多，也有不少骆驼越野赛的风格，我玩过G4在我的发现3上了，这次想玩点不一样的，所以找了很久资料，才决定使用现在这款The Great Divide Expedition 25th Anniversary drive—-大分水岭远征25周年纪念版拉花；做这种车衣拉花有两种方式，第一种是直接喷涂打印车衣，一次成型后直接贴，简单快速，但喷涂打印的质感不太好；第二种则是先全车覆盖主色车衣后，把拉花图案分层单独雕刻后一层一层的再贴上去，费工费料更费时，但是效果能吊打喷绘的，按我的标准，自然选择了第二种，没效果我压根就没必要去改！

车身姿态和涂装解决了接下来就是内饰了，原厂的就很好看，但整体改我要改跟得上风格的，于是选了复古旗帜花纹，千鸟格配原车同色的Napa皮，保留原车皮边儿的圆柱形边条，就是保留原车风格基础上增添一点点复古的花纹元素；

近几年很多人都在说“路虎车的用法”，这个话题很有趣，因为的确路虎越野的用法跟其他大有不同，在其他车刨坑甩泥的时候，路虎可以闲庭信步靠着自身强大的全地形系统和两把锁很从容的通过障碍，长途越野穿越过河涉水的时候得益于专利设计的进气系统，这个系统有个特别的名字—QUEEN MARY进气通道。进气口和女王有什么关系呢？原来这一设计灵感参考了船体漏斗，其来自于在英国红极一时的超级邮轮：玛丽女王号。即便水流入进气口，也不会直冲发动机。虽然这一技术现在看来不算稀奇，但在当时，应该算是很顶尖吧，当然了，当时的价格也顶尖；没有库里南的时候路虎揽胜是世界上最好的SUV，说的就是这一代L322；直到现在TG大猩猩一直是L322的拥护者，他曾说过一句话：“如果你还在为长途驾车旅行感到疲乏，那你一定开的不是路虎揽胜。” 近年来我个人的几次上万公里的长途旅行也都开的揽胜和揽胜运动；

的确，路虎车的坐姿、视野拿捏的恰到好处，日行千里真的不累！如果是下道越野，只要会拧动全地形模式旋钮，剩下的交给它去完成就好了，简单又便捷；所以说“路虎的用法”是傻瓜用法，就像iPhone拍照一样简单，甚至我这样一个十几年前开着LC80独自走四大无人区的越野老手，再玩上路虎后，感觉技能都退化了不少；

OK，先写到这，谢谢能看完的观众，感谢！在这浮躁的社会环境下能静下心看完我这拙言劣语的应该真不多吧！
此致
敬礼