汽车之家|浅谈广汽三菱欧蓝德底盘结构|欧蓝德|论坛

热门

浅谈广汽三菱欧蓝德底盘结构

1 31 发布于 2020-10-16 18:09:16 只看楼主修改帖子

关于欧蓝德的优缺点，网络上有一些声音大致就是省油、操控不错、性价比高、而被吐槽最多的应该是它的内饰和稍微偏硬的底盘了，在网上查阅了很多资料下面一起来了解欧蓝德的底盘结构和优点。

欧蓝德是一款非常成熟的城市suv，性价比很高，空间大省油是它的卖点之一。

平顺的CVT调教搭配经久耐用的自然吸气发动机，作为一款家用车是当之无愧的性价比之王，而且七座车型的加入更是解决了二胎家庭日常用车的烦恼。

作为一款二十万内就能拥有超强四驱功能和七座的日系合资SUV，它的底盘结构以及驾驶稳定性是很多车友最关注的重点，今天我们一起来看看欧蓝德的底盘结构和特点。

广汽三菱欧蓝德底盘与进口的版本相差并不远。采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。有意思的是前副车架采用的是两段式的全框副车架，中间采用螺栓硬连接，在节约成本的同时兼顾对车头的支撑。后悬架则采用弹簧一体式布置，可更高效吸收振动。发动机和变速箱下方有这大面积的树脂护板，有效防护一般的剐蹭。底盘中部并没有布置太多的护板，同时仅为两侧有涂层覆盖，中央并没有涂层。油液管路较为直接***，缺少一点保护。（经常走烂路的朋友建议自己安装油路护板）排气管经过之处都有隔热瓦覆盖，可阻隔热量传递。油箱采用铁质材质。整体底盘偏向实用性为主，没有太多吸引眼球之处。简单的设计确保的较高的可靠性。

欧蓝德在过弯时很稳，时速六十公里侧倾感很轻微。

欧蓝德与同级别车型的前悬架并没有太大的差异，依旧都是采用麦弗逊式独立悬架。

麦弗逊独立悬架在保留适当的操纵稳定性时，也可以减少悬架结构对车内空间的占用。前悬架主要由下摆臂、减振机构、转向节、驱动半轴、转向横拉杆以及横向稳定杆组成。

欧蓝德的后悬架采用了多连杆式独立悬架，考虑到对减震的影响，整体结构设计的更复杂。悬架的下摆臂、轴承座、上下支撑杆都各司其职。其中减震器和弹簧被连在一起后，重量更小，吸震性更强，遇到颠簸路段也会响应的更加灵敏。

值得一提的是，达喀尔拉力赛传奇车手增冈浩参与了欧蓝德底盘的研发和调教工作，将自身的经验和技术注入到车辆中去，让每一位消费者都能开上这款有传奇色彩的城市SUV。

虽然在底盘结构用料上没有采用高大上的全铝材质，但是不错的行驶质感以及敏捷的操控性，远比本田CR-V和丰田荣放行驶品质来得更为踏实，但距离欧洲SUV厚实质感还有一段距离，当然其底盘的用料调教有着相当大的关系。各连杆连接处都采用橡胶衬套，但副车架与车身相连却少了些橡胶件。整体底盘较为平整，没有特别令人诟病之处，除了依旧采用铁质的油箱外。三菱依旧维持够用就好了造车理念，用最佳的成本营造更为高级的氛围。

总的来说，欧蓝德作为一款城市越野车型，同级越野能力是最强大的。它的名字意于唤起人们对未知道路的探险精神，它继承了三菱传统的越野技术，将引领新一代SUV的发展方向――灵活与运动的完美结合。三菱传统的越野车技术曾经使用在参加巴黎至达喀尔拉力赛的赛车上，而这一次这种技术在欧蓝德上的使用，让Outlander的骨子里也流淌着了冠军的血液。