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写在前面的话：
 
活动是12.21正式结束的。算是吉利官方正式对消费者关于吉利帝豪GSe：

「实际表现究竟怎么样？续航和充电有什么亮点？值不值得下手？」

进入正文：

吉利帝豪GSe售价顶配才14.58万（补贴后），配置搭载包括容量为52kWh的三元锂离子电池、一台最大功率163Ps的永磁同步电机、与电机匹配的单速（固定齿比）变速箱、前麦弗逊后扭力梁式的悬架。

NEDC工况续航为353km，最大续航460km，使用60kW直流充电桩从30%充到80%电量需要0.5小时，使用6.6kW家用慢充桩充满要9小时。

对于大多数消费者来说，能买纯电车的绝大部分人不会拿它去跑各种路段。一来对电池不放心，二来对车商公布的「续航」有强烈的不自信。

吉利帝豪GSe为了打破购买疑惑，除了前面提到的定价冲开了销售端的最大屏障以外，吉利还下了狠心，弄了这么一个8000公里全路况试驾。

这里的路线设定了，包括极其城市化的广州、杭州、重庆、西安、北京等城市，也沿途还原了雨雪雾等恶劣天气中的真实用车场景（山城重庆地形陡峭险峻、城市道路复杂多变），更成功挑战了城市高速、盘山公路、老城古道、冰雪道路等复杂路况。

比如12月20日，在北京打响的全路况挑战的收官战，这是挑战环境最恶劣的一站。在北京到崇礼超过200公里的行程中，帝豪GSe经历了-10℃低温和冰雪路面的双重考验。

验证了帝豪GSe重点几个卖点，包括：

“效能金三角”高效动力系统、ITCS电池智能温控管理系统、ESP车身稳定控制系统、EPS助力转向系统等，降低了低温环境中电池的损耗。

而在智联功能和充电适用性上，在休息和试驾之余，我们也同步感受了一下：

▌杭州站：我们全面体验了一下帝豪GSe搭载的充电预约、APP远程车辆控制、无线充电、双屏互动等智能配置。

注：帝豪GSe搭载了一块13.5英寸的全液晶仪表盘，匹配了GKUI智能车机系统，拥有识别率极高的语音识别系统，驾驶员可以语音下达指令。你可以通过语音查询地图，系统会自动规划出一条最合适的路线。

▌广州站和西安站，我们在Super E能量电站体验了一下帝豪GSe的放电功能。此配置可支持户外输出220V家用交流电，如果你是一个音乐迷，你可以分分钟组团唱歌：

如果你和我一样是吃货，放电功能这个绝对好用，比大冬天在门口用油车接电煮饭来的方便多了。

有同行说：“帝豪GSe的操控十分灵活，强劲的动力适应各种路况，对于驾驶者来说十分友好。

注：在广州站中，帝豪GSe最好续航成绩405km。结合综合实力来看，帝豪GSe在同级车中竞争力强劲。

正如吉利新能源市场部的荀部长所说：

“帝豪GSe是吉利专为泛90后年轻群体打造的纯电动跨界SUV，我们希望用这个产品去搭建年轻人追求动静生活的桥梁。目前，新能源市场还处于上升阶段，很多用户对纯电车型的续航、充电等问题心存顾虑。我们希望通过这次活动，让大家更深入的体验帝豪GSe的综合实力，从而打消大家的‘纯电焦虑’。”

帝豪GSe确实得到了大量年轻车主的认可，我们试驾中，有一个叫做王鹏的车主就现场表明，在新能源车里，帝豪GSe好看又好开，“尤其是动力，相当得劲，爬坡过坎轻轻松松。”

吉利目前在新能源车里的发力确实非常强劲。

要知道在2018年车市整体下行的情况下，新能源车型销量逆市上扬，1-11月份同比增长89.4%，纯电动车型前11个月累计销量同比增长75.8%。其中，吉利新能源及电气化车型做到了月销量连续过万，11月销量达10575辆。（数据来自乘联会）

吉利去年拿了自主品牌销冠，今年又领跑着销量增速。步伐是相当稳健。

对于新能源车的选择，个人是会更加倾向于购买传统车企的新能源车。互联网车个人还是起保留态度。

造车新势力90%以上不靠谱。（这不是我说的，李想说的，至于李想为什么会这么说，我后期会写一篇***详细和你们聊聊）

回过头来说传统车企。2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年，吉利接连推出博瑞GE、帝豪GSe等细分市场产品。

今年5月，吉利汽车正式发布了新能源动力系统——智擎，致力于成为全球新能源节能技术引领者和普及者。

12月20日，吉利与宁德时代成立合资公司，为吉利新能源战略全面落地提供更强大的体系支撑。

明年，吉利汽车还将推出全新纯电轿车GE11，以及缤瑞、缤越、帝豪GL等产品的新能源车型。

基点够稳，售后服务够到位，营销体系够多样，技术够深厚，目光够长远，才是一个车企能够越发越好的基础。

好了，今天就到这儿了
我们下期见