从测试结果本身来看
 
阿维塔12在低风阻状态下（配备电子外后视镜、低风阻轮毂且车身降至最低位置等），120km/h和160km/h时速下风阻系数均可达到0.217左右，这是非常优秀的成绩，处于行业第一梯队。一般轿车风阻系数在0.28 - 0.4之间，性能较好的跑车风阻系数可达到0.25左右。
 
从测试过程来看
 
阿维塔12的风阻系数测试由中国汽研权威机构实测，专业技术人员操作，公证处现场公证，采用国际通行的风洞测试标准，测试环境、设备均通过第三方认证，过程公开透明，结果具有较高的可信度。而且，测试模拟了六种不同工况，涵盖不同轮毂样式、后视镜类型、悬架高度以及进气格栅状态等诸多变量，全方位地对不同配置与行驶状态下的风阻表现展开测试，清晰地揭示了配置差异对风阻系数的显著影响。
 
从车辆设计角度来看
 
阿维塔12采用了一系列先进且精细的技术措施来降低风阻。在车身设计上，1450mm的低趴设计、溜背式造型和流畅的车身线条，有效减少了空气与车身的接触面积和涡流产生。在零部件设计上，低风阻轮毂、电子外后视镜的形状经过优化，空气悬架在高速行驶时自动降低车身高度，主动进气格栅可根据车速与散热需求自动开闭，这些都有助于降低风阻。
 
从争议的产生与解决来看
 
起初，因

汽车博主测得的0.28Cd与官方宣传的0.21Cd相差较大而引发争议。但通过阿维塔官方的公开测试，以权威数据回应了质疑，也让公众认识到风阻系数是一个受多种因素影响的动态变化参数，单一工况下的测试结果无法全面反映车辆的空气动力学性能。这一事件也为新能源汽车行业参数宣传的规范性提供了重要示范，推动了行业技术参数的透明化。