同样的发动机，同样的排量，但厂家为什么设置马力不同？
高手们都知道，同样的发动机，同样的排量，但马力不同的车子，通过刷ECU，可以使马力相同。就好像奥迪A4L和奥迪A5！我想问的是，既然是这样，出厂的时候，厂家完全就可以设置成一样的啊，毕竟硬件是一样的，就是一个电脑设置问题，不存在另外的费用，而且想刷的人，也可以自己刷。那为什么厂家明明举手之力的事情，要设置成不一样的呢？
我朋友给我解释说，那样才体现出车子的档次，卖的价格不一样。我却认为，如果是这样，发动机既然是一样的，后期通过ECU也可以刷成一样的，那他就可以通过其他的设置，比如硬件的不同，内饰的不同等等来区别车子的价格啊。这个问题困扰我很久了，求知道的大神解释下！谢谢！
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2013-03-14 07:03:45 IP 板凳发动机功率的改变是牵一发而动全身的，汽车各部件的尺寸、选材设计都是针对既定功率而设计，用料既要满足当前功率，又不会浪费而增加成本。同一款发动机，调教的功率高了，与之配合的各种零部件、系统都要为提升的功率而进行升级：曲轴强度、齿轮强度、供油系统、刹车系统等。以A4L打个通俗的比方，2.0T发动机的132kw低功率版本或许用一根直径20毫米的输出轴就能满足强度，但调校位155kw的高功率版本以后20毫米的输出轴就可能面临最大功率时断裂的危险，需要换用25毫米的轴。。。。同样，132kw下使用的CVT变速箱，在155kw下根本扛不住造，打滑是必然的，需要换用能承受更高扭矩的双离合变速箱。可是为何不一开始就在132kw的车型上就用双离合呢？很简单，成本问题。。。 不知楼主明白否
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2013-03-14 07:35:12 IP 地板
dyfh521 2013/3/14 7:03:45 发表在 板凳
发动机功率的改变是牵一发而动全身的，汽车各部件的尺寸、选材设计都是针对既定功率而设计，用料既要满足当前功率，又不会浪费而增加成本。同一款发动机，调教的功率高了，与之配合的各种零部件、系统都要为提升的功率而进行升级：曲轴强度、齿轮强度、供油系统、刹车系统等。以A4L打个通俗的比方，2.0T发动机的132kw低功率版本或许用一根直径20毫米的输出轴就能满足强度，但调校位155kw的高功率版本以后20毫米的输出轴就可能面临最大功率时断裂的危险，需要换用25毫米的轴。。。。同样，132kw下使用的CVT变速箱，在155kw下根本扛不住造，打滑是必然的，需要换用能承受更高扭矩的双离合变速箱。可是为何不一...
很清楚 -
2013-03-14 08:59:55 IP
dyfh521 2013-3-14 07:03:45 发表在 板凳
发动机功率的改变是牵一发而动全身的，汽车各部件的尺寸、选材设计都是针对既定功率而设计，用料既要满足当前功率，又不会浪费而增加成本。同一款发动机，调教的功率高了，与之配合的各种零部件、系统都要为提升的功率而进行升级：曲轴强度、齿轮强度、供油系统、刹车系统等。以A4L打个通俗的比方，2.0T发动机的132kw低功率版本或许用一根直径20毫米的输出轴就能满足强度，但调校位155kw的高功率版本以后20毫米的输出轴就可能面临最大功率时断裂的危险，需要换用25毫米的轴。。。。同样，132kw下使用的CVT变速箱，在155kw下根本扛不住造，打滑是必然的，需要换用能承受更高扭矩的双离合变速箱。可是为何不一开始就在132kw的车型上就用双离合呢...
很清楚 -
2013-03-14 09:09:54 IP学习了，所以ecu还是不要随便刷，不过这台发动机有点儿委屈了
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2013-03-14 12:23:17 IP
1210language 2013-3-14 04:06:51 发表在 主楼
同样的发动机，同样的排量，但厂家为什么设置马力不同？
高手们都知道，同样的发动机，同样的排量，但马力不同的车子，通过刷ECU，可以使马力相同。就好像奥迪A4L和奥迪A5！我想问的是，既然是这样，出厂的时候，厂家完全就可以设置成一样的啊，毕竟硬件是一样的，就是一个电脑设置问题，不存在另外的费用，而且想刷的人，也可以自己刷。那为什么厂家明明举手之力的事情，要设置成不一样的呢？
我朋友给我解释说，那样才体现出车子的档次，卖的价格不一样。我却认为，如果是这样，发动机既然是一样的，后期通过ECU也可以刷成一样的，那他就可以通过其他的设置，比如硬件的不同，内饰的不同等等来区别车子的价格啊。这个问题困扰我很久...因为变速器原因，大马力的不都给换双离合了么。 -
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2013-03-14 12:46:12 IP
dyfh521 2013-3-14 07:03:45 发表在 板凳
发动机功率的改变是牵一发而动全身的，汽车各部件的尺寸、选材设计都是针对既定功率而设计，用料既要满足当前功率，又不会浪费而增加成本。同一款发动机，调教的功率高了，与之配合的各种零部件、系统都要为提升的功率而进行升级：曲轴强度、齿轮强度、供油系统、刹车系统等。以A4L打个通俗的比方，2.0T发动机的132kw低功率版本或许用一根直径20毫米的输出轴就能满足强度，但调校位155kw的高功率版本以后20毫米的输出轴就可能面临最大功率时断裂的危险，需要换用25毫米的轴。。。。同样，132kw下使用的CVT变速箱，在155kw下根本扛不住造，打滑是必然的，需要换用能承受更高扭矩的双离合变速箱。可是为何不一开始就在132kw的车型上就用双离合呢...
通俗易懂！表示看懂了
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2013-03-14 14:20:45 IP
dyfh521 2013-3-14 07:03:45 发表在 板凳
发动机功率的改变是牵一发而动全身的，汽车各部件的尺寸、选材设计都是针对既定功率而设计，用料既要满足当前功率，又不会浪费而增加成本。同一款发动机，调教的功率高了，与之配合的各种零部件、系统都要为提升的功率而进行升级：曲轴强度、齿轮强度、供油系统、刹车系统等。以A4L打个通俗的比方，2.0T发动机的132kw低功率版本或许用一根直径20毫米的输出轴就能满足强度，但调校位155kw的高功率版本以后20毫米的输出轴就可能面临最大功率时断裂的危险，需要换用25毫米的轴。。。。同样，132kw下使用的CVT变速箱，在155kw下根本扛不住造，打滑是必然的，需要换用能承受更高扭矩的双离合变速箱。可是为何不一开始就在132kw的车型上就用双离合呢...
155KW的照样可以同AUDI的那套MULTITRONIC 不同调教的发动机 不同结构的变速箱 可以占领不同市场的细分区域 并不能用一句简单的成本决定一切 要是那样的话 汽车厂家统统得降价 也远远不是这个价 -
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2013-03-14 14:28:50 IP
dyfh521 2013-3-14 07:03:45 发表在 板凳
发动机功率的改变是牵一发而动全身的，汽车各部件的尺寸、选材设计都是针对既定功率而设计，用料既要满足当前功率，又不会浪费而增加成本。同一款发动机，调教的功率高了，与之配合的各种零部件、系统都要为提升的功率而进行升级：曲轴强度、齿轮强度、供油系统、刹车系统等。以A4L打个通俗的比方，2.0T发动机的132kw低功率版本或许用一根直径20毫米的输出轴就能满足强度，但调校位155kw的高功率版本以后20毫米的输出轴就可能面临最大功率时断裂的危险，需要换用25毫米的轴。。。。同样，132kw下使用的CVT变速箱，在155kw下根本扛不住造，打滑是必然的，需要换用能承受更高扭矩的双离合变速箱。可是为何不一开始就在132kw的车型上就用双离合呢...
哥们 Q5也是155的高功率 也是8AT 请问这个8AT和A4的8AT不一样吗？ -
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2013-03-14 15:39:35 IP在A6L论坛看过一个帖子，同样是132KW的2T发动机，A6L的和A4L的都有些许不同的，155KW和132KW的没区别是不可能的。
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