相关车型:标致206 2005款 1.6L 自动风尚版

书接上文，

提车进行了基础打整以后，我的206已经可可爱爱了。
但是内心还是对它有更多的蠢蠢欲动。
首先更换了它的喇叭，

由于原车喇叭已经破响破响的了，特意去网上买了一对新喇叭，一对85元很便宜，但是胜在换了以后声音清晰，我本身对喇叭也没有过多的要求，没有杂音就好。
需要注意的是，喇叭四根线一定都要接，我最开始只接了两根线，听歌就有点接触不良，声音忽大忽小。

可能由于我另外这台小蓝的避震回弹也很干脆，对比之下总觉得206开起来浪一浪的，有点不适应，于是就动起了改避震的心。
特意去网上和朋友那里了解了一下206的避震，总的来说，206原厂后桥，绞牙避震只有前面，后面都是两根单独的筒心，后面高度也是靠扭力杆进行调整。除非改307的后桥以后再换绞牙，否则换越好的绞牙，车头支撑就越好，但是整体动态相比车位，极限情况下反而更容易推头，而且车尾再怎么都不会特别干脆。
简单来说，就是单改绞牙意义不大，除非先把后桥整体换成307的，所以我就重新总结了我的需求点：1、开起来不要浪一浪的，2、适当的降低车身高度。
于是，我把目光锁定为短弹簧，又了解了一番，大家都说只换短弹簧的话，原厂筒心太长，会拉不住，最好连筒心一起换。然后看到网上有配好的一套的推荐，tolodo筒心+SRR短弹簧，我想着有前人的推荐，决定买来试试。

另外还买了22mm的扭力杆，但是装车的时候，改装店师傅告诉我，我买这100块钱一根的扭力杆，对比原厂，也就是换个心理安慰，要真正起作用得换一个800多一根的他们比赛用的。我想着买都买了，先装上试试。

装好以后还是挺给我惊喜的，操控明显的提升，几乎完全解决了起伏路面浪一浪的那种感觉，我还专门去家旁边一段很起伏的路面试了下，回弹很干脆。
车身高度卖家告诉我会降低到三指左右，实际装好以后，降低到了比较紧的两指，改装店师傅经验也比较足，根据我车头的高度，调的车尾高度，而且不是用几指去测量的，直接用尺子量的离地高度，整体来说，车头略高于车尾，车头两指，车尾一指半左右。
而且师傅经验足，装避震弹簧的时候加了压的，所以没有出现很多朋友遇到的，装了短弹簧开一两周车身更低，我的装好开了半个月了，车身没有再变化。
我为了测试一下这套避震的性能，专门去山上稍微提速开了一下，最后的结论是，这套简易避震，解决了浪一浪的车身动态，降低了车身高度，这已经满足了我的需求，但稍微极限一点驾驶，支撑还是远远不够，可能略微好于原厂或者跟原厂差不多，只是回弹确实干脆了许多，不过这对我来说够了，毕竟这个车就日常在路上代步开。
改了避震，轮毂肯定得安排安排！

我用尺子测量了轮毂齐平数据，发现我这套轮毂理论上的数据是非常齐平叶子板的数据，甚至前轮会爆出来一点点。
我轮毂数据是15寸7J18et 4*108 pcd65.1，轮毂相对原厂整体应该往外凸出来2.89cm左右，
但可能买的国产低压铸造轮毂的原因，实际数据和卖家给我的数据稍微有些不符，实际et值大概在25左右，
装上以后前面刚好齐平，后轮凹进去得还有点多，毕竟我量的原厂后轮得凸出来3.5cm左右才齐平，也就是说我后轮想齐平，得再垫1.5cm的垫片，但是我之前买了四个2cm的垫片了，我就硬装上了，
但是由于我两边轮毂自然形成倾角不一样，实际开了半个月的经验是，坐满人的情况下，过一个大起伏路面，右后轮胎会轻微的蹭叶子板，不过饱满感十足，偶尔轻微的蹭一下我也认了哈哈。

大概效果是这样的。
轮胎我根据原厂轮胎直径，算出不影响直径的情况下，我需要用195.55.15的轮胎，最先本来计划用威狮那个半热熔胎，结果上海疫情发不出来货，我就选择了南港的NS2，主要因为那个胎纹好看，单导向哈哈。
装好以后，我重新去做了一个底盘四轮定位，由于这个车原厂只能调前轮的前束，我试过几个数据，个人感受前轮左右束角各调成+10分是最舒服的，也就是总前束+20分。直线稳定，弯道也还好，关键是调头的时候方向自然的回盘顺畅。
一切整备好以后，洗个车迫不及待的去拍了一组照片。

拍完看了一百遍，总觉得车门有点空，作为头文字D粉，车门贴纸马上安排哈哈！

期间有个小插曲需要提醒下各位论坛的车友，这个车的发电机皮带，一定要用好的，我之前在两个不同的修车厂换了两根皮带，冷车的时候都还是会叽叽叽异响，甚至有一根热车和高转速也会叽叽叽的响，我又换了发电机涨紧轮和惰轮以后还是响，最后我抱着试一试的心态，在网上买了一根盖茨的皮带，装上就不响了。
所以，发电机皮带一定要用好一点的，好一点的贵不了多少钱。

跟好朋友们的合照！

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