在论坛中不少车友向我咨询有关火花塞的性能以及型号、规格的选用，还有的提出要推荐最好的火花塞，其实火花塞没有最好的，只有最适合的。但是可以从了解火花塞工作原理和生产工艺出发，推荐适合富康8V和16V车用的顶级火花塞。

全球有三大火花塞制造商，其中小鬼子就占了两家，NGK（日本特殊陶瓷）和DENSO；德国有一家，就是BOSCH，在这三大火花塞生产厂生产的火花塞中，要论生产顶级火花塞的还要数DENSO。市面上的0.4mm正电极火花塞几乎也只有DENSO生产。例如DENSO的銥金火花塞的正电极可以做到0.4mm，NGK的可以做到0.6mm。

发动机混合气点火做功就不用多说了，但从火花塞电极间放电到混合气爆燃有个过程，高压在电极间使气体击穿产生电弧，即火核，火核扩大引燃混合气。这要求点火迅速，即点火正时准确。

若要放电容易，放电间隙要做的小，但是间隙做得小又不利于火核的扩大和蔓延，于是把负电极做成“V”字形的，在“V”型口的边缘放电----距离近，放电后火核后可以在“V”型槽内扩大，典型的就是DENSO IK / IKH20火花塞，所以说IK/IKH20是性能型火花塞，其缺点是镍合金负电极寿命不长（下面要作介绍）。

如果从放电的原理来说，火花塞电极放电其导电的机理是：阴极依靠场致电子发射（高压电场把金属中的电子从轨道里拉出来）和热电子发射效应发射电子；依靠其中粒子热运动相互碰撞产生自由电子及正离子，呈现导电性；阳极起收集电子等作用，对电弧过程影响常较小。从上面可以得知，火花塞放电过程中负极的损耗比正极大。所以，一般火花塞的负电极不能做得太细。

另一个方面，从上述的放电原理还可以知道，火花塞放电是由负极诱导的，即负极先发射电子，这又使得负电极不能做得太粗，否则电场不集中，不易放电（尖端放电原理）。

针对上述问题，全球的火花塞厂家不知道做了多少研究工作。

有的火花塞用銥金做正极，把负极的放电点镶上铂金，这种火花塞叫做銥铂金火花塞，使用寿命可以大大提高，有代表性的就是DENSO VK / VKH20火花塞。

还有用銥金做负电极的，负电极可以做得很细，既提高使用寿命，也提高放电性能，这种火花塞要算目前最顶级的火花塞，最典型的就是FK20HR11双銥金火花塞。点火迅速，正时准确，发动机动力性能好，更主要的是正、特别是负电极不容易被烧蚀，性能可以经久不衰。

FK20HR11火花塞还是“电极突出型”，即点火的位置靠前，对点火更加有利（但不是任何车型的发动机都能用“电极突出型”火花塞），在这一点上同原车火花塞BOSCH  FR8EC0 一致。以前推荐大伙使用的IKH20 也是不错的火花塞，但还不是“电极突出型”。

综合上述，8V富康车，可以选用IK20，性能型火花塞，经济寿命30,000公里，还可选VK20，寿命型火花塞，经济寿命80,000-100,000公里。

16V的富康，包括标致307、塞纳、世嘉等车型，可选用FK20HR11火花塞，经济寿命（暂无资料数据）很长很长。

目前，这种双銥金火花塞还没有8V富康车用的，要不然我早就用了。

  秀一秀我收藏的火花塞

VK16，銥铂金火花塞，热值6，电喷康康不能用。

  VK20，銥铂金火花塞，热值7，8V康康用。

  FK20HR11，双銥金火花塞，热值7，16V康康用。

  VK16 / 20系列，0.4mm銥金电极。

  FK20HR11双銥金火花塞，0.4mm双銥金电极。

  对比普通电极和“突出电极”