最近很多车友在问我轮毂，款式不一，看来提车后对于改轮毂的车友还是非常多的，下面给大家带来宝马3系可以改装的各种样式轮毂的展示效果。
宝马的轮毂：一般是原厂的铸造轮毂与原厂锻造轮毂，两种轮毂，原厂轮毂铸造的价格比较便宜，性价比比较高，也是比较安全的。原厂锻造的轮毂性价比很高，相对而言价格也很贵。

所以国内品牌的锻造式轮毂也是目前改装比较多的。

锻造轮毂相比于铸造轮毂的优势，那就要对两种轮毂的生产方式有所了解。

铸造工艺分为重力铸造与低压铸造。
重力铸造制造过程简单，就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型即可，也由于铸模耐用、工艺简单，是成本最低的制造方式；
低压铸造是用低压将液态的合金压进铸模内，让分子分布平均，孔隙较少，金属密度高所以强度较强，安全系数较前者高，但铸造时的冶炼过程会令金属产生铸态疏松的缺点。

锻造轮毂的工艺方法
利用高压（大部分是几千吨的压力）将一块已经加温的合金压成轮毂的粗胚，再用CNC细部雕工二次加工，由于承受过高压撞击，所以合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强，所以轮毂只需较少的原料就能达到足够的刚性，让整体重量更轻。由于高压机造价高昂等因素，使得锻造轮毂的价格偏高。

生产加工的方式不同，因此使用的特点也完全不同。铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工（去毛边,修整外观,抛光）制造而成。

而锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型,待冷却之后再经过机械加工制成。铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。

进一步说，因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也更高一些（相对的），锻造轮毂的价格也较铸造轮毂高出很多，因而基本都是用在注重操控的高档车上。而那些高性能的超跑,则都毫无例外的都使用锻造轮毂。

下面给大家带来宝马3系选择安装原厂405M轮毂的施工案例展示以及多样式的宝马3系轮毂的可供选择。

405M的原厂轮毂产地也有所不同分为：台湾，奥地利，匈牙利，德国。

轮胎也是随机的米其林，倍耐力，马牌，普利司通，固特异。


如果有帖子内容没有的案例款式，各位多多补充，以方便后来的车友能省心省事的选择自己喜欢的款式。

从以下这张图片往后就是锻造的轮毂了，国内品牌的。其实样式也是挺好看的，现在国内锻造的轮毂价格现在也不偏高，也是不错的选择。