托黑86的福，没把辅助驾驶关死，我蓝BRZ MT赢了月赛第一

录像：

说下情况

    参加月赛2.0以下组，换ENKEI 17轮毂，17 225 45的AD08R轮胎。排位赛最速1：02.46  。后座拆空，狮特厂家赠送的前后顶吧 防倾杆和底盘加强拉杆（替人当展车） 

    这车，真是人开人爱，花见花开，跑道上从未体验过的摆尾乐趣， 急弯重心在前，屁股灵活得很开心，摆正又很容易 

不追求速度，能弯弯漂移的赶脚。 原厂动力底盘刹车，估摸锐思跑1：01的水准。 后驱还不太会控制。出弯老容易给油给多。原来开前驱出弯心一脚油门到底，后驱绝无可能。 辅助驾驶在赛道上绝不能开。哪怕半开也不行。否则入弯就等着动力丧失跟没油了一样。

    这种天气刹车热衰不明显。连皮都不用换。AD08R胎热后原厂刹车不死命剁出不来ABS。 

    锐思后场水泥上漂移试了试，和想象的差不多，起漂容易，靠油门控制容易 

    同去赛道的人，开过的人没有一个不是乐着出来的 

    其他一些感受 

    要真做场地赛车，换尾牙是必须的。 BRZ全场2-3档，和马三差不多。 加大尾牙又能猛不少 。另外原车前后轮倾角都巨小，看着几乎为0了。 加改装件能调为佳。 动力方面据说中国版本原厂发动机功率不到190，A.C.E 那个日本人电脑调教，换全段进排后到204 ，代价是3万多RMB。颇为心动。增压方面我单说。 

    好避震绝对能提高成绩，但需要更好的技术才会突破现有避震极限。原车避震是我开过所有跑车里最竞技的调教。 

    前刹车换4活塞会更有底气。 但重量必须控制好。本来动力就弱，簧下能轻则轻。 

    以目前动力，差速器够用了。赛道入弯给油动力无太大问题。 本人对漂移不感兴趣。16的轮毂没用就拆了。 17+竞速胎不太好漂。2档时想绕圈觉着马力已经不够用。

    北房赛第三站A.C.E老板亲上阵驾驶他们轮上400多匹86 DEMO CAR ，最速圈速1：11多开完金港拿到B组冠军。504NM的扭拒。 这个成绩惊人的高，比上站超跑组GTR的1：13还快2秒。。。一炮而红。不过加涡轮后的车乐趣就谈不上，没有高超的驾驶技术，400多匹后驱跑赛道是玩命了。。。 

    总之原车的动力和底盘配合，是个很好的搭配。 这车根据用途不同，改进空间也大 。 而且最重要的是，这个车对于驾驶爱好者，实在太好玩了。不剧烈一点的驾驶它，你都不知道你的钱花在哪里了。也不会了解它有多好玩。 有86/BRZ的人，赶紧去赛道体验体验。别老花冤枉钱乱改来改去的。不下赛道别瞎改什么增压之类。 先搞懂自己能拿这车干什么再说。

    最后单说说加增压。 原车非常平衡。那种欢快的感觉来自这车的整体调教。功率也是其中一部分。 后驱跑车跑街和赛道我还开过cayman s, 1m, california， 后驱买菜车开过BMW 118 和325，我个人感觉都没有这个车有乐趣。 在原车基础上加强动力，对于提高圈速成绩是肯定有用的。但这要和其他改装配合。 关键问题是，你要拿这车做什么。 最忌讳的就是你什么都不懂，就瞎闹。要直线推背感，你先能把这车最大功率发挥出来。平时跑保持个4-5K转以上再说。如果要参加比赛，也得琢磨一下分组优势。北方房车精英赛这种分组， 2.0T属于1.8-3.0 组，里面一堆爆改的尚酷R ，GOLF 之类。动辄轮上300匹往上。 86/BRZ要上增压，那种轮上不到300匹的方案，根本搞不过那些爆改2.0T 赛车。而如果要真和那些车拼马力，86这种高压缩比NA机器，比起尚酷R 升到3阶要做的努力花得钱就多多了。性价比又是个问题。南方比赛多为1.6 -2.4的分组， 加了T 等于变成3.0， 要和2.4以上的跑车去拼，也很吃力。 所以我觉着增压要不就为了比赛上猛药。要不然呢，还是保持NA玩最娱乐。

     还想讨论这个车的玩法，欢迎找我。本人也在探索