要说日系品牌今年在中国市场可有点“如鱼得水”的意思,尤其是丰田和本田,唯独马自达“叫好不叫座”,相比其它主流品牌,马自达是有点特立独行,对于操控和自吸动力有极致追求,也不向市场低头,一味的迎合消费者而加大新车尺寸和轴距,因此,也获得了不少忠实粉丝,而且整体口碑优秀。实际上,从销量上来说,却相当不乐观了,自从2018年销量下降12%之后,2019年截止11月仅销20.33万辆,跌幅甚至进一步扩大到了19.3%。
实际上,马自达一直有着自己的产品更新迭代节凑,今年主要推出了一款全新车型,新一代马自达3 昂克赛拉,在此之前的2018年12月,则推出了马自达CX-8。这款马自达国产旗舰SUV,全系均是七座版本,而且定义为中大型SUV,尺寸比汉兰达还要大,上市之初被寄予厚望,甚至乐观预计会对汉兰达造成一定冲击。实际上,市场认可度和销量却让人“大跌眼镜”,堪称马自达甚至日系品牌的一款失败的SUV。以最近3个月的销量来看,9-11月分别销110辆、108辆、98辆,尤其是11月甚至跌至只有两位数,总销量来看,今年累计销量也只有1367辆,月均才120辆左右,几乎处于同级“垫底”的状态。
那么,那些它曾经要挑战的对手,它们的销售情况是怎样了?首先是汉兰达,今年累计销量90409辆,月均超8千辆,要知道新一代汉兰达海外已经发布,意味着现款已经处于生命周期末端,却依然完全碾压马自达CX-8。再来看看锐界,由于福特品牌今年跌幅依旧巨大,锐界也深受影响,不过销量依然有29358辆,总销量是马自达CX-8的20倍以上。同为日系的冠道,属于本田出品中型SUV,全系都是五座版本,按理说尺寸更大,而且全系都是七座版的马自达CX-8,与之对比颇有优势,实际上冠道销量却高达66421辆,亦是十分走俏。
首先我们认为很重要的一点是,马自达品牌在国内品牌溢价度不高,“高端”车型普遍缺乏市场认可度,像早些年推出的旗舰MPV马自达8,当时也被誉为别克GL8的强力挑战者,实际上市场反响亦是一般。当下来看,像颇具实力,颜值高,操控好的中型车阿特兹,一直也只是处于不温不火的状态,与日系三大同胞雅阁、凯美瑞、天籁,销量差距很大,这款车产品硬实力算得上一流,但始终难被消费者广泛认可。
回到马自达CX-8产品本身上,对于高端旗舰SUV,却依然坚持搭载2.5L自然吸气发动机,毫无疑问,也是相当“坚持自我”的,毕竟车长接近5米,整备质量也不低的情况下,这套2.5L+6AT的动力系统就显得相对比较平淡了,毕竟同级基本上是2.0T动力,不管是爆发力还是加速性能,都有着更好的表现。其实海外的新款马自达CX-5已经率先搭载了2.5T涡轮增压动力,最大输出有250马力和421牛米,应该说即使匹配到马自达CX-8上,也可以说是“黄金组合”,可是马自达并没有引入。
尺寸上来说,马自达CX-8属于“大块头了”,车长4955,比汉兰达还要长65mm,轴距2930mm,更是超了汉兰达140mm,所以按尺寸定义,已经属于中大型SUV了。而1842mm车身宽度却与“小弟”马自达CX-5一样,比同级对手是小了一截,所以马自达CX-8看上去比例比较“怪异”,也影响到了这款车视觉美感。
从定价出发,马自达属于比较有自信的,起步价25.88万起,比汉兰达高2万,可见并没有性价比优势。最为关键的是,推出后相当长的一段时间,终端市场价格坚挺,即使销量低迷也没有多少降价优惠,直到早几月才有1-2万左右的优惠幅度,只是新车热度已经没有当初高,导致降价后对销量的刺激并不明显。
最后我们来回顾一下马自达CX-8的设计,从外形来说,采用新世代的魂动设计理念打造,细长且炯炯有神的大灯,有点杀气,且相当犀利有神。格栅尺寸巨大,中央由横向镀铬饰条铺成,亦是比较霸气威猛。车身来说,线条比较柔和,没有锋芒毕露的冲击力,也不算很硬派,有点类似“旅行车”的感觉,缺乏SUV该有的硬汉气息。车尾尾部,最新风格的尾灯,算是为数不多的设计亮点,其余方面则中规中矩。
虽然是一台中大型SUV,乘坐空间依然不算宽裕,尤其是第三排。配备的是普通小天窗,没有全景天窗,入门版甚至没有配备天窗。内饰不够时尚,性价比不高等。