要说日系品牌今年在中国市场可有点“如鱼得水”的意思，尤其是丰田和本田，唯独马自达“叫好不叫座”，相比其它主流品牌，马自达是有点特立独行，对于操控和自吸动力有极致追求，也不向市场低头，一味的迎合消费者而加大新车尺寸和轴距，因此，也获得了不少忠实粉丝，而且整体口碑优秀。实际上，从销量上来说，却相当不乐观了，自从2018年销量下降12%之后，2019年截止11月仅销20.33万辆，跌幅甚至进一步扩大到了19.3%。

实际上，马自达一直有着自己的产品更新迭代节凑，今年主要推出了一款全新车型，新一代马自达3 昂克赛拉，在此之前的2018年12月，则推出了马自达CX-8。这款马自达国产旗舰SUV，全系均是七座版本，而且定义为中大型SUV，尺寸比汉兰达还要大，上市之初被寄予厚望，甚至乐观预计会对汉兰达造成一定冲击。实际上，市场认可度和销量却让人“大跌眼镜”，堪称马自达甚至日系品牌的一款失败的SUV。以最近3个月的销量来看，9-11月分别销110辆、108辆、98辆，尤其是11月甚至跌至只有两位数，总销量来看，今年累计销量也只有1367辆，月均才120辆左右，几乎处于同级“垫底”的状态。

那么，那些它曾经要挑战的对手，它们的销售情况是怎样了？首先是汉兰达，今年累计销量90409辆，月均超8千辆，要知道新一代汉兰达海外已经发布，意味着现款已经处于生命周期末端，却依然完全碾压马自达CX-8。再来看看锐界，由于福特品牌今年跌幅依旧巨大，锐界也深受影响，不过销量依然有29358辆，总销量是马自达CX-8的20倍以上。同为日系的冠道，属于本田出品中型SUV，全系都是五座版本，按理说尺寸更大，而且全系都是七座版的马自达CX-8，与之对比颇有优势，实际上冠道销量却高达66421辆，亦是十分走俏。

首先我们认为很重要的一点是，马自达品牌在国内品牌溢价度不高，“高端”车型普遍缺乏市场认可度，像早些年推出的旗舰MPV马自达8，当时也被誉为别克GL8的强力挑战者，实际上市场反响亦是一般。当下来看，像颇具实力，颜值高，操控好的中型车阿特兹，一直也只是处于不温不火的状态，与日系三大同胞雅阁、凯美瑞、天籁，销量差距很大，这款车产品硬实力算得上一流，但始终难被消费者广泛认可。

回到马自达CX-8产品本身上，对于高端旗舰SUV，却依然坚持搭载2.5L自然吸气发动机，毫无疑问，也是相当“坚持自我”的，毕竟车长接近5米，整备质量也不低的情况下，这套2.5L+6AT的动力系统就显得相对比较平淡了，毕竟同级基本上是2.0T动力，不管是爆发力还是加速性能，都有着更好的表现。其实海外的新款马自达CX-5已经率先搭载了2.5T涡轮增压动力，最大输出有250马力和421牛米，应该说即使匹配到马自达CX-8上，也可以说是“黄金组合”，可是马自达并没有引入。

尺寸上来说，马自达CX-8属于“大块头了”，车长4955，比汉兰达还要长65mm，轴距2930mm，更是超了汉兰达140mm，所以按尺寸定义，已经属于中大型SUV了。而1842mm车身宽度却与“小弟”马自达CX-5一样，比同级对手是小了一截，所以马自达CX-8看上去比例比较“怪异”，也影响到了这款车视觉美感。

从定价出发，马自达属于比较有自信的，起步价25.88万起，比汉兰达高2万，可见并没有性价比优势。最为关键的是，推出后相当长的一段时间，终端市场价格坚挺，即使销量低迷也没有多少降价优惠，直到早几月才有1-2万左右的优惠幅度，只是新车热度已经没有当初高，导致降价后对销量的刺激并不明显。

最后我们来回顾一下马自达CX-8的设计，从外形来说，采用新世代的魂动设计理念打造，细长且炯炯有神的大灯，有点杀气，且相当犀利有神。格栅尺寸巨大，中央由横向镀铬饰条铺成，亦是比较霸气威猛。车身来说，线条比较柔和，没有锋芒毕露的冲击力，也不算很硬派，有点类似“旅行车”的感觉，缺乏SUV该有的硬汉气息。车尾尾部，最新风格的尾灯，算是为数不多的设计亮点，其余方面则中规中矩。

虽然是一台中大型SUV，乘坐空间依然不算宽裕，尤其是第三排。配备的是普通小天窗，没有全景天窗，入门版甚至没有配备天窗。内饰不够时尚，性价比不高等。