首先我是六代傲虎的车主，我换车的目的是更新十年之久的高尔夫。

从用车的使用场景出发，需求是一把标尺。只有在需求的刻度下再去看设计和表现，才有一定的参考价值。我第二辆车的需求是：城市代步，且又能代替一部分傲虎的户外用车场景。作为六代傲虎的车主，在这2年接近6万公里陪伴中，彼此产生的信任感也是我继续选择斯巴鲁，选择Crosstrek的原因之一。所以对Crosstrek的期待是它能比傲虎年轻一些，富有激情有个性，更好玩一些。

需求说完了，就说说具体表现。之所以这篇提车心得姗姗来迟，我是希望能把之前期待的用车场景都体验过后，再来回顾。

先从空间开始说，用来接替高尔夫的定位，所以小是放在第一位的。Crosstrek有多小，要看参照的对象是谁，斯巴鲁家族三兄弟中的最小号，但又比我原先的高尔夫大。我在之前一篇文章里说到过，与奥迪Q3一般大小。所以这样的尺寸在市区里驾驶很轻松，早晚高峰如果需要变道跟车也更从容。特别是去商场地下停车场，在车流比较集中的时候，只要有一点空间Crosstrek就能很轻松的过去，这是以前开傲虎时没有的优势。驾驶位的乘坐空间，1米75左右的身高不会有压力。可能是因为Crosstrek运用了全新的座椅固定方式，整体的坐姿会比上一代略微高。后排空间以一辆小车的定位，它就是够用的，日系车在车内空间上也不太会有败笔。我在之前的需求一览里也说到过，Crosstrek是要能代替傲虎实现一部分的户外用车场景的，那么从装载空间来看单一的后备箱是无法满足的。一家人出行时，我会放倒后排右侧座椅，打通一个贯穿前后的后备箱空间，2天左右的近郊露营是完全够用了。Crosstrek还有一大优势，车顶拓展空间。因为配备了原厂的行李架，在不超过限定高度的前提下，完全不需要担心合法问题。我目前车顶一套侧边帐和一个瘦身战士行李筐，颜值和实用性都有保证，简简单单这或许就是诗和远方的雏形了。所以在我看来空间是你对它的需求和用车场景是什么来决定的，并不是空间本身决定的。

第二点说说动力。这次Crosstrek全系车型都用上了2.5L的发动机，168马力放在今天确实有点不够看。但是，斯巴鲁是懂“造车”的，至少我认为在Crosstrek上，这台小车加上这台“大排量”的发动机组合，斯巴鲁是玩到了极致。真的很难用一个词去形容这个动力。在我看来动力是要转化成体感才有意义，这也是斯巴鲁的强项。数据上没赢过，体感上没输过。好开，这是我对Crosstrek最真实最顶的评价。强大的马力能带来速度感，但不一定能带给你掌控感。新能源时代动辄5秒的每百加速，至少我掌控不了。我想与其贪恋那一脚的快感，不如从头到尾的享受斯巴鲁独有的驾驭体验。这就是那句流传已久“斯巴鲁的车一定要开（要试驾）”的由来吧。线性、充沛、可控，自吸车的优点在这台crosstrek展现的很彻底。

操控，在这之前先要了解下Crosstrek的身份。90年代斯巴鲁参加WRC世界拉力锦标赛时的战车“翼豹”，就是来自于它的传承。在机械素质层面，可以说它就是一辆跨界版的翼豹。尽管如此，因为跨界带着220mm高的离地间隙，但Crosstrek在公路上的表现完全不像一辆SUV ，有着水平对置发动机低重心的优势和全时四驱在过弯时的循迹性，能将人和车的的状态发挥到极致，这种沉浸式的驾驭体验，可称之为“人车合一”。未来很有可能会上一条sti的顶把，我想看看Crosstrek的公路极限到底在哪里。不过大概率是我发挥不出它的极限。非铺装路面的表现其实可以直接略过了，过通性一直都是斯巴鲁的金子招牌，WRC就是斯巴鲁一战成名的试金石。从我用车的这几年（包括傲虎）我到过的山野密林里还没有能拦住Crosstrek去路的。在抓地力明显低于公路的路况下，全时四驱和底盘对车辆的控制很稳健。如果有一条视野较好的砂石路面，你能像在公路上一样驾驶它。

再来说下EyeSight驾驶辅助系统，3年的使用经验告诉我，这是一套简单且容易上手的驾驶辅助系统。这是斯巴鲁的工程师从1989年就开始构想的安全蓝图，也是斯巴鲁全力打造的4大安全体系中的重要一环，这里就不展开讲了，我会单独拿一期来说这套“全方位安全体系”的内容。这次Crosstrek也是搭载了最新一代的EyeSight系统，由原来的双目摄像头增加到了三目，新增了广角单目摄像头，让我们在市区复杂道路的环境中提高对路口车辆的识别率，还能识别盲区内的行人和自行车，让安全驾驶多了一份保障。另外一点就是我们长途出行时能很好的减轻驾驶疲劳感，EyeSight摄像头对车道的识别很准确，车道保持功能可以说用过一次就能上手。没有太多炫技，把高科技的技术实用化，真正意义上能让所有驾驶者感到好用又可靠。我自己最大的体会就是过去开了2个小时就会有明显的疲劳感，现在2个小时感觉才刚出发。所以，斯巴鲁的车主们最拿手的便是日行千里的诗和远方了。

最后说几个用心的设计和不足吧。运用了“骶骨支撑”技术的全新座椅是斯巴鲁带给Crosstrek最惊喜的改变，支撑变好了，驾驶时的摆动减少了，也增加了安全性。还是想说，这是一个放在这个时代并不出彩，但很用心的设计。可能我对创新的理解并不是“全新”的意思。我希望是在上一代的基础上逐步补强，去完善体验。这就是在好的基础上更好的一种设计理念。nvh的改善也有提升，明显好过与上一代车型，在新技术的运用上Crosstrek也是目前傲虎和森林人中受益最多的，最新的SGP平台带来了更好的车身刚性，刚性的提升解决了车辆因为行驶过程中产生的缝隙，这一点可以减少噪音传进车内。所以我在驾驶Crosstrek时会跟傲虎去做比较，差距虽然还是存在，但对于它比傲虎和森林人都要低的定位来看，真的足够优秀了。说说缺点，让我最不能释怀的是Crosstrek哪怕到了顶配，配置还是远远不够。没有记忆座椅，没有后视镜折叠，更加没有傲虎同款的驾驶员检测系统。后排出风口在提车之前我也一直担心，这点顾虑倒是可以打消了，真的很够用，在整个夏天的用车过程中风力的输出不需要纠结。后备箱没有电尾门暂时能接受，未来自己能加装，所以这点遗憾能弥补。我倒是希望，不要因为定位低而牺牲实用性的配置。在我看来对配置的需求就是一种用车态度，定位可以低，但整个用车周期中的舒适享受不能拉低了。

总结：超出预期的选择。我们期望的Crosstrek能带给我们那些期待都实现了。