奔驰发动机维修案例：奔驰271发动机正时故障
鹏城之星奔驰专家
关键词：奔驰发动机维修案例，奔驰发动机大修案例
***摘要：奔驰271发动机正时故障导致故障灯点亮，加速无力，排气管突突响。本文介绍了正时问题故障诊断及拆装正时系统要点。

鹏城之星奔驰专修厂整理奔驰发动机维修案例,大家参考：
奔驰E260发动机有时加速无力， 一辆行驶里程约9万km的奔驰E260轿车。
该车发现发动机故障点亮，有时加速时排气管有突突声，加速无力。

?故障诊断：首先检测，故障码为排气凸轮轴位置不可信调节错误。造成故障的原因有以下几点：
?(1)凸轮轴位置传感器线路或发动机控制模块故障。
?(2)凸轮轴位置传感器损坏。
?(3)发动机正时故障。
?(4)凸轮轴可变正时故障。
下面测试数据：
根据线路图检测排气凸轮轴位置传感器的线路。? ?把钥匙开2挡测量排气凸轮轴位置传感器的1号针脚有5V电源，测量3号针脚搭铁线与车身导通，2号针脚信号线与发动机控制模块相应端子导通，且三根线都没有短路和断路现象。怀疑传感器损坏，进排气对调后，故障依旧。测量排气凸轮轴调节电磁阀线路正常，在怠速时用DAS激活排气凸轮轴调节电磁阀，怠速有明显抖动，证明排气凸轮轴调整电磁阀正常。于是怀疑正时有问题，转动曲轴皮带轮到1缸上止点位置，凸轮轴调节器标记和凸轮轴轴承盖标记相对，正时没有错。?凸轮轴电器调节工作原理为发动机控制模块读取以下传感器信息：空气流量传感器B2/5、进气凸轮轴位置传感器B6/5、排气凸轮轴位置传感器B6/6、冷却液温度传感器B11/4、曲轴位置传感器B70。通过15Hz的脉冲宽度调制PWM信号促动进气凸轮轴电磁阀Y49/5和排气凸轮轴电磁阀Y49/6，如图所示。

根据部分负荷和全负荷内的特性图进行促动，并可根据脉冲宽度调制PWM信号的占空比不断调节凸轮轴。被促动时凸轮轴电磁阀的磁力移动凸轮轴调节活塞，发动机油流入控制活塞中，这会使控制活塞轴向后转动，沿凸轮轴转动方向沿着螺旋切口移动。进气凸轮轴位置山进气凸轮轴位置传感器检测，排气凸轮轴位置由排气凸轮轴位置传感器检测。且二者会作为电压信号发送至发动机控制模块。确认活塞位置以此来决定发动机的点火时刻和喷油顺序，发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号，将会出现启动困难，加速无力，排放超标，怠速不稳等现象。但造成这些现象的原因不一定就是传感器本身或相关线路损坏的问题。
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查看实际值，部分负荷和全负荷对比车辆数据，正常，该车并无明显异常。考虑到
该车为偶发故障，只有真实的再现该故障，才能结合工作原理有针对性的诊断。
通过反复试车模拟故障发生时的情况，发现车辆在怠速时排气凸轮轴的实际值异常，正常值为-112.875°-106.875°，此车为-96.875°凸轮轴位置传感器和电磁阀线路等都一一排除，现在只剩下凸轮轴调节轮，怀疑是不是内部磨损。
如图所示:

打开气门室盖后，看到是这样，我拆了一小时，拍个照片。下一步必用专用工具拆，才能保护发动机。
如下图

发现进排气链轮材料强度不足，磨损过度造成故障。
更换排气凸轮轴调节器故障排除：
下图一对原厂的小可爱进排气轮。

更换，装配的细节，文字不好表达，对好正时，都调好的图：

故障排除：
故障总结：由于凸轮轴调节器内部弹簧储能销部位磨损，在部分负荷不能将调节器锁止在其基本位置，发动机在部分负荷时凸轮轴调节器受非控运动，所以造成以上故障现象。