汽车之家|【杭州542NB出品】老车主40度高温体验宋Pro DM三擎四驱驾驶感受|宋Pro/宋Pro新能源|论坛

三擎版宋ProDM的外观内饰

宋Pro DM 四驱高能版

作为三擎版顶配车型，我认为赤帝红颜色更能彰显其身份！

漂亮的龙脸，龙脸部分与双擎版无任何差别。

龙爪日间行车灯。

漂亮的“龙爪”贯穿式尾灯。

尾标的“4.7S”表明了其“三擎四驱”的身份，唯独三擎版车型才有加速时间标识。

轮毂样式与轮胎尺寸（235/50R19）与双擎版旗舰型一致，不过轮胎品牌变为固特异。

三擎版中控全景，12.8英寸大屏向驾驶者偏向7度，以保证最佳的视野。

比亚迪“智慧之心”总成。杯架前方配备了手机无线充电装置。

作为全系的顶配车型，与双擎版旗舰型一样，也配备了三组座椅记忆系统，含座椅舒适进入的功能。

作为顶配车型的两点小遗憾

不过即便是顶配车型，也没有配备电动调节方向盘，如果有，则可以像唐DM高配车型那样：实现方向盘、座椅、后视镜三者记忆加联动，就更完美了，不过也许厂家会在小改款车型上实现。

即便是顶配车型，也没有配备后排220V放电插座确实是另一个小遗憾；后排部分与双擎版的配置是完全一样的。

三擎版宋ProDM的动力表现

三擎版宋Pro DM搭载了重新调校的1.5TI发动机缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率提升至118KW，最大扭矩提升至245NM，排放等级达到了最新的国六B，搭配6档干式双离合变速箱（双擎四驱版与燃油版均为湿式双离合），前轴搭载了一台110KW的永磁同步电机，后轴搭载了一台120KW的永磁同步电机，三擎共同发力时，最大功率可达348KW，峰值扭矩达775NM，官方宣称百公里加速成绩为4.7秒。我在一段断头无车路进行加速测试，同时脚踩油门与刹车，然后放开刹车，车辆便“弹射”了出去。最好一次开到了4.4秒破百的成绩，瞬间巨大的推背感使我感觉它几乎与我的唐DM一模一样，简直就是一台性能车。

运动模式下，无论纯电模式还是混动模式，三擎版在起步瞬间就能明显感受到与双擎版的差距，两个电机爆发出来的强大扭矩，巨大的推背感会让人感觉瞬间“吸”在了座椅上。

断头无车路正好测试急加速，测试这种项目，务必要确定在安全的地点！

最快跑到了4.4秒的百公里加速成绩，即便仪表数据不准，也不会离官方的4.7秒成绩差太远了；其中0-50km/h的加速成绩仅为1.7秒，比之前测试的双擎版也快了0.5秒的时间。

纯电模式巡航行驶消耗电量

准备出发，40度高温下（车内应该还不止），空调的设定：20度4格风，电空调降温很快，虽然这新车还没贴过防晒膜，但在电空调开启1分钟后，车内就非常凉爽了。

座椅通风也必须开启，宋Pro DM没有座椅通风/加热的实体键，需要在“便捷”设置中打开；当然你也可以语音呼叫“小迪你好”。

周五下午杭州市区高架路还是挺繁忙的，车流量很大，穿插的车也多，无法采用ACC巡航。不过好在宋Pro DM的驾驶视野非常不错，在这样的道路中开车基本无压力。

此时盲区监测到是发挥了大用途，不过宋Pro DM的后视镜视野也不错，话说老司机开车一般都不看盲区监测。

路况终于可以允许开启ACC巡航了。

同时开启车道偏离预警。

宋ProDM的车道偏离预警比我的唐DM好，轻微压线时并不会报警，必须越过线才会报警，同时方向盘也会震动提醒。

据说，宋Pro DM后续经升级还可支持“车道保持”功能，我期待手能放开的那一天。

宋Pro DM的ACC还是比较灵敏的，能捕捉到停着等红灯的车辆，并会自动减速且刹停。而且整个减速过程非常柔和，就像是我自己踩的一样，不会急刹车，而且自动刹车时没有任何异响，这点非常赞！

自动刹停时，往往与前车保持接近状态为“黄线”的距离，目测是小半个车身长。

近50km平均能耗显示为1.9升/百公里+28.7度/百公里，等行驶超过50km后再看看。

行驶54km后，能耗显示为0.6升/百公里+28.3度/百公里，这个能耗不算低，但今天气温实在太高了，空调和座椅通风都比较耗电。

电量剩余16%，车辆自动进入混动模式，我手动将其切换为“强制EV”模式。

等车辆再次自动进入混动模式时，电量显示剩余10%，纯电行驶0公里，进入完全馈电模式。

三擎版宋ProDM的馈电能耗

与双擎版一样，达到馈电状态时，也几乎是无感的，隔音方面宋Pro DM做得确实优秀！尤其今天气温高，我空调风量开的大（3格），坐在车内几乎听不到发动机的声响，如果不看仪表上的转速表，还以为一直处在纯电行驶中呢。尤其是开启ACC保持匀速行驶时进入馈电模式，是毫无感知的平顺过渡；如果自己踩油门起步，应该会感到动力上的相对不足以及转速拉高的发动机声响，但即便是馈电状态，宋Pro DM也不会感觉动力差，这点我在之前体验双擎版时已经与大家分享过了，三擎版只有过之而无不及。

长按滚轮清空平均能耗，开一段路测其在馈电状态下的油耗。

馈电状态下，即便是经济模式，停车状态下发动机也不会停机，而是进行停车发电，此时的瞬时油耗宋Pro DM是可以显示的，为2.4升/小时，注意此单位，不是升/百公里。

最高时一度达到2.7升/小时，不过充电效率也很高，不一会儿就达到12%的电量了。

馈电状态下，开启ACC匀速行驶中的瞬时油耗，看图应该在12升/百公里左右。

在馈电状态下行驶了15km后，测得其馈电状态下平均油耗为8.3升/百公里，不过此时电量为13%，并没有结束馈电状态，如果等电量达到15%结束充电状态时，我估计油耗还会增多，不过由于时间的关系，我不得不把车还给朋友了。

累计平均油耗仅供参考（毕竟是一台行驶里程才585km的新车，加上我和我朋友都跑了零百加速）：7.1升百公里+17.1度/百公里。

三擎版宋ProDM的悬架感受

悬架方面，无论是前麦佛逊后多连杆的悬架结构还是其行驶感受均与双擎版旗舰型基本一致，但可能由于轮胎品牌不同（双擎版为佳通，三擎版为固特异），三擎版车型过减速带时的滤震效果会感觉更干脆一些。具体大家可以参考我之前的文章，这里就不多叙述了。

后多连杆悬架和后电机。

后悬架中的下摆臂和控制臂采用了铝合金材料，后电机外壳也是铝合金材质的。

动力电池组，目测离地间隙至少20厘米。

与双擎版的配置区别及总结

作为一款顶配车型，三擎版宋Pro DM可谓是十分低调了：相比双擎版旗舰型，除了尾标多了一个“4.7S”字标，轮胎的品牌不同以外，我找不到其他不同之处了。不过这赤帝红颜色非常显眼，我觉得买顶配车型就必须买红色，以彰显其三擎四驱的强大动力。

内饰中，三擎版车型在中控台增加了氛围灯，在夜晚增加了美感；眼镜盒前多了一个车内摄像头，不仅可以操作视频软件，还能在未来实现云服务查看车内影像的功能；另外三擎版车型增加了后备厢脚踢感应开启的功能，不过此功能双擎版车型后续也可以加装。

我认为三擎版车型最大的特点还是双电机的动力，这种动力起步时就能感受到，哪怕是纯电运动模式，仍然能感受到不小的推背感。作为一款家用车来说，双擎版车型确实已经足够了，三擎版的动力对于绝大多数车主来说是“过剩”。不过别忘了，三擎版车型在纯电行驶的时候，可实现全时电四驱，而电四驱最大的特点就是安全，毫秒级响应的速度。所以我认为三擎版车型更适合那些“凡事喜欢完美且有更多追求”的人。