谢谢解惑！
我的理解是即便是内燃机，绝大多数工况情况下，也不是运行在“最大功率”下，又或者说，内燃机的“额定功率”应该是转速相对较低、燃烧效率较高的某个功率值。即使某些发动机标称功率很高，那么额定功率也可能在最大功率的一半或者不到。
同理，电动机的“额定功率”和“最大功率”也是这样的关系。只不过，我比较关注的是，为什么不同的主机厂对“最大功率”和“额定功率”的比例关系标注完全不同，有的“额定功率”是“最大功率”50%左右，有的仅仅是三分之一，甚至还有更低的。那么，初始设计时，是按照哪个功率考量的呢？如果“最大功率”相对于“额定功率”高的倍数更多的话，能证明这款电机在冷却和冗余度方法都做了足够的设计吗？“虚标”的可能性有多大呢？当然，我希望能了解威高这款134KW电机的“持续功率”或者“额定功率”是多少？会不会因为丰田这个招牌而更“实”一些。
再就是，有没有可能标称功率相近的电机也有在马力机上大相径庭的数值体现呢？谁生产的电机更浮夸？还有，功率设计与百公里电耗之间也应该存在某种关系。我一直没有找到相关的技术文章可拜读，请大神们给个提示。谢谢！ 展开评论 >展开评论 >

回复@唯爱简单生活：额，我也没有... 展开评论 >展开评论 >

我的看法是，如果丰田在电机散热方面做的更好的话，就可以在相近的最大功率情况下能有更高的额定功率（持续功率），问题是没有这个数据。另外，假设行业共识是，丰田的持续功率也不够高的情况下，那么用电的同时又习惯于大脚油门的话，对于电机或者电池都会更有压力。 展开评论 >展开评论 >