今年，因为工作上的需要，需要一辆商务行政级别的车，
从开年上班开始，就一直在徘徊在宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L上，
都试驾过，也谈过价格，但是一直没有下定决心，
虽然这些车型肯定不会犯错，也非常符合，无论是品牌还是产品力等等，
但是作为新能源的爱好者，总觉得这些车型差点意思，总觉得差了点意思，
就在这种情绪下，磨磨唧唧的来到了4月底，正好看到蔚来新款ET7上市，
新款的ET7的确改进了很多，特别是从商务行政的角度，更加符合这个级别的调性了，
发布会后不久，最终下定了决心下定了2024款ET7行政签名版，
选配了6活塞卡钳和NOMI，电池是75度买断，续航520公里，
5月中旬顺利提车，至今正好一个月的时间，行驶了1784公里，
买来后，全部都是市区行驶，没上过高速，
并且每次接待客户或者合作伙伴，都会被说有品味，别说还挺开心，
每次接人的路上，都会被问及车怎么样，好不好开等等，大家都很快能打开话匣子，
着实没想到一辆车也成为打破沉默的最佳助力，
买来后，我都是家冲桩充电，换电站离家还有几公里路程还没来得及去体验，
等后续有空了再去体验，因为主要也不长途，家冲也完全满足了需求。

这1700多公里的行程，都是城市道路行驶的，所以我将悬架调的高，这样过沟沟坎坎舒服点，
驾驶模式上，基本都是舒适模式为主，动能回收也是调的极低的状态，
因为主要还是接送重要的客人为主，舒适是第一要务，动能回收很多人不适应，
因此为了兼顾更多的人，我将模式选择都定在了上述的状态。
当然，偶尔我一个人开的时候，也会打打鸡血，调到3.9秒的状态，
毕竟选了6活塞的卡钳，自己开的时候，可以放肆一点，但是大部分时间还是舒适的状态。
虽然相处时间很短，但是蔚来的底盘驾驶感受还是非常不错的，
动力充沛，结合不错的支撑性，无论是加速、变道等等都很线性和丝滑，这一点倒是给了我不少惊喜。
配置我这辆行政签名版足够的丰富，无论是舒适性配置还是安全性配置，都应有尽有了，
不过蔚来的NOP+，我倒是没深入的体会，因为主要在城市行驶，但是用的不多，
正常城区倒是问题不大，但是只要遇到修路的路况，会立马退出让接管，这一点不是很好。
车机方面，整体设计是非常基建的，相应速度及操作，体验感都不错，
配合NOMI，基本上我都实现了语音化操作。
能耗方面，我因为没上过高速，城区基本上是电车最佳的场合了，
基本上40公里时代到60公里时速居多，所以续航表现比我在网上看的要好一点，
5月份，天气没那么热，没开空调基本上能到400公里多一点，
6月份开始，因为天气颜色，空调我都是提前开启，所以续航在300公里往上一点，
基本上我日常使用是足够了，也没网上说的那么拉胯，
等后续去高速试试看，情况如何。

因为用车时间不长，所以说问题遇到的倒也不多，毕竟还是新车，
质量问题暂时还没有遇到，这里吐槽一些不合理的地方。
首先，就是我都四五十万的行政级别了，竟然不标配冰箱，虽然商城有，但是我都行政签名版了，
这冰箱、彩电、大沙发不得标配了。
还有就是软甲层面了，因为全部集中在中控屏，方向盘和后视镜调节，
想要通过中控屏点出来，再通过方向盘按键来调节，真的是复杂无比，每次调节，内心都是一万个草泥马飘过。
还有一个后排一键舒享的模式，只能一键开启，不能一键关闭，
每次还要从躺的状态，从后排爬起来，到屏幕里点一下，这个希望后续OTA一下。
后备箱的空间其实同级别来看也是小的，不过这个倒是影响不是很大。
要说有什么建议，最大的建议，就是能不能给我一个电动物理的遮阳帘，
现在这个虽然是是可变色的，号称什么分区智能调光全景天幕，
现在六月中旬了，依然晒成狗，这个现在新能源车行业都不听劝，哎，没辙。

ET7作为这个级别，可以说从商务角度，唯一能够选择的国产新能源车了，
这次改款，的确很听劝的，增加了商务属性，后排也加上屏幕，
因此此次买车，让我放弃了56E，而选择了这辆ET7，
从这一个月的使用来看，蔚来ET7的表现还是满意的，
无论是驾驶感受、空间表现、舒适度以及智能化等等，都符合预期的表现，
虽然有一些不足，但是整体来说瑕不掩瑜，
无论是商务场合还是自己开，都能够充分满足，
偶尔自己豁一下，属于蔚来的性能属性还是能够让你玩的很开心，
续航上，从实际来看，倒也没网络上那么拉胯，
高速我还没来得及去体验，大家可以蹲一个后续，
日常我都是家冲，所以续航对我得影响不大，
换电我也还没去体验，等有空再去吧，毕竟送的换电券还没用呢。

本文完！！！