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全新一代雷克萨斯ES 200，引擎升级、内饰同时升级
在2018年和泰与国瑞汽车的新春媒体活动中，当时所公布的年度产品计划中，《Lexus》还尚未有新世代《ES》车系的消息，而在四月份，Lexus原厂首度公开第七世代ES车系全新的「Spindle Grille」纺锤水箱护罩设计，并宣告崭新的ES即将在北京车展全球首演。而从Lexus原厂所设定的首发场合，也不难看出TMC(Toyota Motor Corporation)针对全新ES所制定的目标市场，而以中国为首的东亚各国多金消费客层，正是新型Lexus ES锁定的主力消费族群。
于1989年首度问世的初代ES车系，也是TMC推出豪华品牌Lexus的第一年，而ES的光环或许不若大家所熟知Lexus的首款作品LS 400旗舰房车，但在当时仍以四门房车为主流的全球汽车市场，ES所切入的级距，还是能与当时日系、欧系的同级中大型房车互别苗头，然而ES在进化至第五代车系之前，仍仅是同集团一般品牌Toyota中大型房车的贴牌车，在Lexus高级车品牌的定位、与专属独特性上，显然就比较缺乏属于ES车系本身的性格。
于1989年首度问世的初代ES车系，也是TMC推出豪华品牌Lexus的第一年，而ES的光环或许不若大家所熟知Lexus的首款作品LS 400旗舰房车，但在当时仍以四门房车为主流的全球汽车市场，ES所切入的级距，还是能与当时日系、欧系的同级中大型房车互别苗头，然而ES在进化至第五代车系之前，仍仅是同集团一般品牌Toyota中大型房车的贴牌车，在Lexus高级车品牌的定位、与专属独特性上，显然就比较缺乏属于ES车系本身的性格。
在集团的资源共享之下，Lexus ES或许仍难与Toyota品牌中大型房车划清界线，但藉以Lexus专属的设计语汇、底盘设定、与配备差异化，ES自第五代车系开始，便逐渐让自身所拥有属于高级车的质感、与产品定位出现，而全新第七代Lexus ES车系，在以集团TNGA模块化底盘为基础下所开发之「GA-K」(Global Architecture-K)高级车专用底盘的运用下，这款全新的ES，可能是该车系史上最特别、也最优秀的一款ES！
不论TNGA、或Lexus专属的「GA」底盘结构，两者均以「低重心」为首要重点，这不仅止于在操控方面的回馈，从外观造型与车体设计，同样能察觉GA-K底盘所赋予ES的革新与进化。从新型ES车系的车头设计看起，除了Spindle Grille水箱护罩的栅栏改为纵向、放射状的设计为整体视觉中心外，以纺锤轮廓为主、向车侧所延伸的前保杆立体折线，加上勾状LED昼行灯与主灯整合的横向头灯组设计、及保杆两侧气流导口的锐利线条设计，都赋予新型ES更霸气、且宽踞的动感气势，而在整体的车头视觉方面，ES也拥有与全新LS车系相似的家族化呈现。
从车侧看去，也能明显看出全新ES车系在车体格局的放大、与低重心设定，极倾斜的引擎盖与前挡玻璃线条，向后以滑顺、优美的车顶弧线在车尾坐收，而压低的车顶线条、与上抬的车侧腰线，也构成了低扁的车侧座舱造型，另外搭配车窗向内缩、及后轮拱加宽的设计，更让新型ES的车侧有着如同coupé般地视觉风貌。
车尾部份，新世代ES外扩的后轮拱设计，搭配低车高的车顶线条，也让车尾整体看起来更宽踞、且厚实，而尾厢盖内凹处的横向镀铬饰条，更与后保杆下缘的横向黑色饰板形成两道并行线，上窄下宽的这两道并行线，也赋予全新ES如同跑车般地宽厚视觉感受。车尾依附在尾厢镀铬饰条两侧向下延展的尾灯组设计，也改为向内、三角化的尖锐造型，而灯组内三条向内的「L」字形红色LED光条，也与车头的勾形昼行灯相呼应，而这也是新世代Lexus家族车款的共通设计语汇。
不只视觉上的变化，全新ES在车体尺码上确实也较六代ES还要更长、更宽、同时也更低，根据Lexus原厂提供的信息，新型ES车系与前代ES相较，在车身全长增加了60mm、车宽也加宽45mm、车高则压低5mm，另外在轴距方面也加长了50mm，确实在车格上有着相当程度的扩大，搭配新世代Lexus车款的家族化设计，全新ES在格局上确实有升等、并上看LS车系的感受。
车尾部份，新世代ES外扩的后轮拱设计，搭配低车高的车顶线条，也让车尾整体看起来更宽踞、且厚实，而尾厢盖内凹处的横向镀铬饰条，更与后保杆下缘的横向黑色饰板形成两道并行线，上窄下宽的这两道并行线，也赋予全新ES如同跑车般地宽厚视觉感受。车尾依附在尾厢镀铬饰条两侧向下延展的尾灯组设计，也改为向内、三角化的尖锐造型，而灯组内三条向内的「L」字形红色LED光条，也与车头的勾形昼行灯相呼应，而这也是新世代Lexus家族车款的共通设计语汇。
不只视觉上的变化，全新ES在车体尺码上确实也较六代ES还要更长、更宽、同时也更低，根据Lexus原厂提供的信息，新型ES车系与前代ES相较，在车身全长增加了60mm、车宽也加宽45mm、车高则压低5mm，另外在轴距方面也加长了50mm，确实在车格上有着相当程度的扩大，搭配新世代Lexus车款的家族化设计，全新ES在格局上确实有升等、并上看LS车系的感受。
内装设计部份，全新ES车系的驾驶中控界面也朝向旗舰LS看齐，首先在三幅式多功能方向盘、排文件头、及设置在7吋数位驾驶仪表顶端两侧的转轮式驾驭模式、及VSC/TRC切换开关设计，就与LS车系如出一辙，然而在中控的空调、及多媒体系统接口上，ES则采斜切的线条设计，搭配置顶内嵌的8吋中控屏幕，也让新型ES拥有不同于LS的年轻风貌，另外包含中控鞍座的Remote Touch触控平板接口、及所有车载系统机能的操作接口，ES均采以驾驶人为导向的设计主轴，Lexus原厂称之为「Seat in Control」，也就是所有的操作皆设置在驾驶人的视觉范围之内、与伸手可及之处，这也使全新ES进化为一部驾驶人导向的中大型豪华房车。
在总代理和泰汽车的规划下，新型Lexus ES初期将提供有ES 200、ES 250两款汽油动力车型，并各有两款配备等级选择、共四款车型的编成，其下另有入门的ES 200豪华版车型，顶级版在标准配备方面较豪华版多出BSM盲点侦测、RCTA后方车侧警示系统、双前座电热/通风座椅、Qi智能型手机无线充电座、及后挡电动遮阳帘等等。
然而，全新ES 200车型的动力传动系统，仍沿用与上一代ES 200相同的6AR-FSE直列四缸2.0升D-4S燃油直喷自然进气汽油引擎，及六速手自排变速箱的搭配，而这2.0升引擎＋6AT的车型，则是俄罗斯、中国、及部份东亚国家市场特有的选项，而我们必须老实说，这套动力传动系统，其实就与现行国产Toyota Camry 2.0汽油版车型完全相同。
然而，全新ES 200车型的动力传动系统，仍沿用与上一代ES 200相同的6AR-FSE直列四缸2.0升D-4S燃油直喷自然进气汽油引擎，及六速手自排变速箱的搭配，而这2.0升引擎＋6AT的车型，则是俄罗斯、中国、及部份东亚国家市场特有的选项，而我们必须老实说，这套动力传动系统，其实就与现行国产Toyota Camry 2.0汽油版车型完全相同。
至于国内市场也同步供应、海外市场设定为新型ES入门车型的ES 250，则是搭载TMC代号「A25A-FKS」的2.5升直四Dynamic Force Engine汽油引擎，并搭配Direct Shift-8AT八速手自排传动，至于未来ES 200有没有机会更新为全新的2.0升Dynamic Force Engine、与Direct Shift-CVT，这就有待Lexus原厂的规划了，而国内因以排气量区分车辆税金级别的法规，导致ES 250车型在国内并不吃香，2.0升的ES 200对国内消费者来说，则会是相对合理的选项。就最近这一年的销售表现来看，Lexus包括小改NX车系所新增的NX 200、以及LS车系的LS 350等两款入门车型，均确实地证明入门车型之于品牌拓展市占率的重要性，因此全新ES车系自然也比照办理。
尽管动力、传动系统皆为旧世代的产物，但6AR-FSE引擎的167匹最大马力、与20.3公斤米的峰值扭力，推动净重逾1.6吨的ES 200其实不显疲态，而也因为是运用已久的动力传动系统，在引擎运转质量、及变速箱传动的质感均属上乘，另外GA-K底盘结构，自然也是辅助其加速、及动态性能表现的重要基础；与TNGA底盘前驱车型相同的前麦花臣、后多连杆悬吊结构，加上GA-K底盘同样低重心、高刚性的设计，搭配车体本身包括在引擎室、座舱中段、及尾厢前端的V-brace支柱强化设计，均使新型ES在整体刚性上也更加提升。
由于小编也曾试驾过六代ES车系，当时的印象，ES在悬吊设定采全然的舒适化，在地无三里平的国内道路，通过路面起伏段差稍大的路段，悬吊阻尼上行程下至少得摆动个三次才会恢复平稳，其偏软的设定，在过弯时也有明显的横向摆幅反应，六代ES，真的是仅适合舒适驾乘的一部豪华房车。
然而，全新第七代ES则成为一辆「Drivers' Saloon」，在GA-K底盘结构、与全新EPS电子动力辅助方向机的搭配下，新型ES不论在指向性、悬吊回馈、及进出弯道的动态回馈等各方面，表现确实都较六代ES有着相当明显的进步，在窄弯稍微放胆、不减速地扯动方向盘过弯，ES 200在四轮循迹的表现、与悬吊底盘的支撑性都令人充满信心，顶多是它标配的17吋Michelin Premacy 3ST轮胎会稍稍发出抗议声响，但四轮仍可稳妥地hold住路面前行，即便是一辆中大型豪华房车，但新世代ES的动态却没有既定印象里大型房车的那种笨重感，新型Lexus ES车系，确实已不可同日而语了。
然而，全新第七代ES则成为一辆「Drivers' Saloon」，在GA-K底盘结构、与全新EPS电子动力辅助方向机的搭配下，新型ES不论在指向性、悬吊回馈、及进出弯道的动态回馈等各方面，表现确实都较六代ES有着相当明显的进步，在窄弯稍微放胆、不减速地扯动方向盘过弯，ES 200在四轮循迹的表现、与悬吊底盘的支撑性都令人充满信心，顶多是它标配的17吋Michelin Premacy 3ST轮胎会稍稍发出抗议声响，但四轮仍可稳妥地hold住路面前行，即便是一辆中大型豪华房车，但新世代ES的动态却没有既定印象里大型房车的那种笨重感，新型Lexus ES车系，确实已不可同日而语了。
以驾驭操控面论之，全新ES 200的动力刚刚好，操控则确实引人入胜，唯一会让笔者诟病的，就和Camry 2.0一样，是这具六速手自排变速箱在手动状态下的逻辑，一般手自排直觉的手动操作，是在进退文件动作后、引擎转速也会随之有所起伏，然而驾驶ES 200，就算采手动模式一直打到仪表显示六文件，但引擎却没有任何反应、仍维持当下的转速，据先前驾驶Camry 2.0的经验，这显示的文件位、例如四档好了，意思是变速箱档位固定在以四档为上限，而其下的一到三档则由变速箱自行判断是否需进退档，因此其手动模式，实际上并没有太大的作用，顶多在坡道、或是再加速欲超车的状态下可固定档位上限，所以驾驭全新的ES 200，还是挂D档、必要时大脚kick-down即可。
驾驭模式的选择，也是影响ES 200输出反应的一个关键，Eco与Normal模式下，在油门、变速箱的反应都显得温吞，这是笔者个人试驾的感受，若切换到Sport模式来搭配ES的底盘设定，会提供更适当的驾驭回馈感受，而在Sport模式下、油门开度变化所提供的动力输出反应，也会是比较合乎驾驭需求的。
当然了，全新ES车系并没有忘了它豪华中大型房车的身份，后座空间的表现同样在水平之上，乘坐舒适性同样无需赘言，而为因应数字时代消费者的需求，ES在后座出风口下方也设有两个2.1安培的快充插槽，而Qi无线充电座则设置在前座中央扶手之下，ES在车辆本身的大幅进化外，更不忘因应当今消费者对使用数字行动装置的所需。
当然了，全新ES车系并没有忘了它豪华中大型房车的身份，后座空间的表现同样在水平之上，乘坐舒适性同样无需赘言，而为因应数字时代消费者的需求，ES在后座出风口下方也设有两个2.1安培的快充插槽，而Qi无线充电座则设置在前座中央扶手之下，ES在车辆本身的大幅进化外，更不忘因应当今消费者对使用数字行动装置的所需。
除了初期上市的ES 200、ES 250两款汽油动力车型外，和泰汽车也将在之后追加以2.5升Dynamic Force Engine、搭配油电复合系统的ES 300h汽油油电车型，而目前因Lexus原厂生产排程的规划，包括海外市场在内，ES 300h最快也得等到今年第四季前才有机会追加上市。
试驾Lexus ES 200一天下来，小编对这款全新中大型豪华房车的操控、空间、与奢华质感的营造均给予正面评价，然而就现实的考虑，ES 200在某种意义上确实也是一辆高级化的Camry，动力传动系统沿用与国产Camry 2.0相同的配置，但底盘却是全新世代的GA-K、或者也可说是新世代Camry所采用的TNGA-K底盘结构，假设，未来国内若也会推出全新Camry，那么Camry与ES之间的差距似乎又没那么多了？且新世代的Camry Hybrid油电车型，也与ES 300h共享相同的2.5升Dynamic Force Engine与油电系统，那这样是该选择全新ES，还是等新世代的Camry？
试驾Lexus ES 200一天下来，小编对这款全新中大型豪华房车的操控、空间、与奢华质感的营造均给予正面评价，然而就现实的考虑，ES 200在某种意义上确实也是一辆高级化的Camry，动力传动系统沿用与国产Camry 2.0相同的配置，但底盘却是全新世代的GA-K、或者也可说是新世代Camry所采用的TNGA-K底盘结构，假设，未来国内若也会推出全新Camry，那么Camry与ES之间的差距似乎又没那么多了？且新世代的Camry Hybrid油电车型，也与ES 300h共享相同的2.5升Dynamic Force Engine与油电系统，那这样是该选择全新ES，还是等新世代的Camry？
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