后来的写在前面：有些车民群众不认同下面这个浮动钳盘式制动系统的制动与制动解除过程。

       有的人在本贴的回复中硬在那里抬，说是什么“真空”回抽原理把制动释放了，这就更荒谬了。汽车的设计者们在设计之初，为了防止液压系统泄漏，保证液压制动系统不进入空气，制定了一个标准，那就是当完全释放制动踏板后，整个液压制动系统中的残留压力必须保持在0.05Mpa（0.5公斤)~0.14Mpa（1.4公斤）之间，哪儿来的什么“真空”就是负压回抽之说呢？整个液压制动管路中必须始终保持着正压。

       之所以写这段，我就是建议那些认知不同的兄弟们，多去看看书，不要凭”脑子一热胆子大“去说话；不要在这瞎说八讲，混淆视听。我们都是生活的学生，逞能、显本事要找对地方。

       我告诉大家啊，这是浮动钳盘式制动系统的基本工作原理，也是有定论的结论；绝对不是某个人拍脑袋想出来的花花绕，不必死磕。这就象有人说1+1=3，有人说1+1=8；有人说1+1=N.......；在没一个准确的结论前，这都是可以商榷的。如果一个问题已经有了标准答案：在十进制下，1+1=2，那再脸红脖粗地争论”1+1=等于几“的可能也就没什么意思了。这不存在各抒已见的事儿，没那个“抒”的基础......，只能接受客观的事实。

     附给极少数心怀叵测的、以欺诈为根本的商人和极少数的“天桥把式”，就象打碎的茶壶，除了一张嘴什么都没有了，作为最终的答复。别用“鸡兔同笼”的思维去批判微积分；一个顶多只能解决普通方程轻而易举就能解决的问题的分析计算方法，它能有多少内涵？请你们自重。不要做网络快餐者，东粘一张西粘一张没经过自己仔细学习、分析、推敲的狗屁贴子当圣经。连最基本的中文阅读方法都没掌握好，连牛顿基础力学都没搞明白就去评论牛顿力学“变形和形变”的不可能性，那是会耻笑天下的。我看，我们大家还是认真去图书馆静下心来多读几本书，比在这里假屌能，一身都是破腚出洋相要好得多。

【图】一并回答了吧_维修保养论坛_汽车之家论坛

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200028-38420430-1.html

正文：

       说到修车，那就得知道设备的工作原理，不知道，只能是猜。我今天给大家讲解的，可能是从修车技师和讲修车的老师都没说清的，因为这是属于汽车设计的范围。凭肉眼去看，制动系统中零件的细微变化是根本没法辨别的，就只能凭想象或者干脆就胡屌扯，沾上边儿就算，不求甚解。关于这个事儿，我已经“请教”过几个与汽修业相关的都是很专业的人士了，最终答案不是错的就是非常不完整的，顶多就是沾个边儿。一般在汽修学校上课，或者师傅传授，在讲到浮动钳盘式制动过程都是用下面这张大致的原理图来解释的：

       踩下制动踏板----液压总泵中的活塞把液压油通过管路打进制动分泵----形成更高压力（其实是压强）的液压油推动分泵活塞------分泵活塞又推动靠内的刹车片靠近接触上制动盘的内侧------在相反作用力的作用下，分泵卡钳合体拉动外侧刹车片向制动盘外侧运动，直至接触上外侧制动盘外侧------两侧制动片把制动盘夹持住。就象下面我截的一张图：

       然后，老师和师傅又开始讲解“制动解除”了：

       当松开制动踏板后，刹车总泵压力释放，随之刹车分泵液压力释放，随之活塞压力释放，随之制动盘两侧的刹车片压力释放，于是活塞在分泵密封套恢复弹力的作用下被拉回初始位，制动就解除了。

       没错吧？在网上这样忽悠的也常见吧？

       上半截关于浮动钳盘式制动器的制动原理的说法还大致能接受；虽然讲解得非常粗糙，八九也不离十了；但绝对漏洞不小，会直接导致学生和徒弟们的关于下半截“制动解除”原理的正确理解。在下半截关于浮动钳盘式制动器制动解除的讲解，说句轻话我说那是没讲到点子上；说句重话的话：那纯粹就是胡屌扯了。

       古：师者，所以传道授业解惑也.......；还有：知之为知之不知为不知是知也。这句话就是说：知道就是知道，不知道就是不知道，这才是大智慧啊！

       还有一句俗话叫：少说一句话，埋下一个祸。我看如果按上面那种讲解，会误导不少有志学习修车的学生和广大爱好修车的车民群众；连错了都不知道为什么；以为得天道而无差池。

       其实，在浮动钳盘式制动系统中，第一张图画的就是不对的；尽管书啊、电影啊、教学片啊都是这么画。错就错在那些图或者视频什么的把制动盘所在平面画成和水平面垂直了，并且和制动片平面平行了。其实在咱们具体的车上，制动盘这个平面是和水平面是有夹角的，也就是说制动盘装在咱车上，相对水平面是倾斜的；应该是我下图所画的这样。只不过我画得太夸张，其实制动盘平面的倾角用我们肉眼去看是看不清的。

         从上面这张图可以看出，当内侧（左侧）制动片在活塞压力作用下和制动盘接触时，先是接触一个点；在压力的继续作用下，制动片和制动盘接触成一条曲线，继尔接触成一个不规则平面，并且这个接触平面面积在持续加大的压力作用下越来越大；当压力超过一定值，在轴向产生的反作用力便拉动外侧刹车片向制动盘外侧靠近，直至制动盘两面和两侧的制动片大部分或完全接触，制动过程完成。

      有了上面俺挖空心思精心制作的这张糙图垫底，俺底气更足了，继续侃。

      当制动完成后，制动片和制动盘的位置应该是俺下图所画的样子，有点夸张了，能说明白了最好。其实制动盘没那么大的扭曲，也没那个折角，就是略微的，根本就看不出来的形变；与此同时，刹车片在外力挤压下也有一定的弯曲变形。

       制动解除的过程：解除制动时，油路卸压，绷得紧绷绷的制动系统都往恢复到原始位的位置回弹。恢复制动前原始位的动力来自于受压缩、受拉伸、受弯曲或者扭曲变形的零件的恢复性弹力。首先就是钢性值大的零件的回弹，如制动盘、卡钳、内外制动片的垫板、活塞等.....。其次是钢性零件的回弹力降到与内外侧摩擦片变形产生的回弹力相等时，内外侧的刹车片因形变也开始回弹；与此同时，活塞密封套与活塞才开始往原位回弹。由于制动盘的平面与旋转的轴线并不垂直，制动盘面在旋转时不可能平衡到连一点都不跳动或者说摆动，在这个跳动或摆动的过程中，制动盘便会与制动片发生断续的碰撞，而制动盘是固定在车轴上不能进行轴向运动的，这时碰撞力就迫使刹车片沿轴向向原始位运动（缩回去，松开刹车），从而避开制动盘。这样，整个制动过程就解除了。

       简单说，制动片复位是被旋转并摆动或者说跳动的制动盘撞回去的。所以我们看到的制动片总是和制动盘之间处于一种似粘连又不粘连，若即若离的相对位置上。我说明白了吗？

       正确理解制动系统的制动建立和解除的全过程，对我们在判断制动系统故障时，有着基础的作用。如果就是狭隘地理解制动解除是活塞密封胶套的回弹力硬把活塞拉回去，显然是不完整的；甚至能把我们导向谬误。一说刹车片不复位了就只想到给活塞除锈抹油，给浮动导向销除锈抹油，换活塞密封套，那肯定是不能完全解决制动问题的。