补充视频，视频发在我的车家号了
途达穿越老掌沟 挑战好汉坡
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/2474232

他们说：关爷，你经历过那么多难度远超好汉坡的极限越野挑战，为什么开途达登顶好汉坡还这么兴奋，传出去不怕跌份吗？

我说：我不是为自己，我是为途达兴奋。好汉坡是一道门槛，跨过来证明车不是软柿子，证明你已成为硬派SUV阵营中的好汉一条。在这个软多硬少的时代潮流，我会为每一块硬骨头而兴奋。另外还有一个原因：我有十多年没开过四缸车冲大坡了，爬到一半，当我确认这辆车能够登顶时，还真是挺兴奋的！

5月中旬，我的一个很久没见面的哥们儿要从外地来北京，汇合另外两个北京车友，说是要去穿越老掌沟，挑战好汉坡。他们三个人都没去过老掌沟和好汉坡，路线不熟，对这次穿越心里没底，尤其是对好汉坡有些犯怵，所以特别邀请我当领队。

我那哥们儿以前是开城市SUV的，我跟他说：在老掌沟之前那7公里玩玩就行了，露个营喝个茶挺好，真进了大脚掌那条沟，你们的车不仅费劲，肯定要无数次的磕底盘，过了康恒沟你们就上不去了，挑战好汉坡就更别想了，那是城市SUV的禁行区。


没想到我那哥们儿说是换车了，从奇骏换成途达了，另外两个朋友也是刚买的途达，基本都是纯新车状态，就要来挑战好汉坡，真舍得豁啊。不过我喜欢这股子精神，玩硬派SUV就得舍得干，千里马不是用来拉磨的，一辆真正的硬派SUV也不是用来在城市穿越人山人海的，它的志向是跨过山和大海。

【时间】2018年5月
【地点】河北省沽源县，著名越野穿越线路——老掌沟、好汉坡
【路线】北京——G6京藏高速——怀来——赤城——白草——三道川——老掌沟、好汉坡——三道川——白草——丰宁——怀柔——京承高速——北京

【车辆】途达，3辆，四驱车型，原厂素车
【队员介绍】3个途达车主，以前座驾都是城市级SUV，其中有从奇骏刚换到途达的车主。因为3个人都没去过老掌沟和好汉坡，特别邀请我当领队带他们穿越。

【路面情况】大概划分，百分之45高速，百分之40国道省道乡道，百分之15越野路面+砂石路+草原土路。

【越野地形】峡谷、溪流、浅沙区、碎石、驼峰、断崖、炮弹坑、V沟、交叉轴、各种角度和长度的坡

【油耗】全程空调，高速路+国道+县道，高速路包括连续上坡弯道、国道包括几次油门到底超车，综合油耗9个多一点。初进老掌沟，油耗上升到10个多一点。穿越完老掌沟，包括挂低四走冰面、通过交叉轴炮弹坑地形，油耗继续上升到接近11个多。后来挑战好汉坡，两上两下，太刺激酸爽了，忘了看油耗了。低四1档，6千多转，请自行脑补。


【途达的高速公路表现】先说高速公路和国道，从北五环堵车区杀出重围上了G6，我开始感受到途达带给我的惊喜：变速箱特别聪明，反应很灵敏且换挡平顺，只要右脚向油门踏板施加压力，变速箱就会以很短的时滞完成降档，尽量让动力始终保持在够用的区间。我觉得日产工程师把途乐的7AT变速箱配备给途达，是一个很聪明的做法。之前很多朋友都担心途达的动力是否够用，搞的我也挺担心的，生怕上了高速发现这辆车很肉，着急冒火。另外还担心这车时速80公里之后动力跟不上，结果发现跑到100、120很轻松，而且是全程开空调状态。所以大家尽管把心放肚子里吧，对于长途公路巡航旅行，途达完全够用，而且空间宽敞、座椅舒服、静音密闭也不错。

【超车费劲不？】只要你舍得深踩油门，发动机转速指针瞬间飙到4000转以上，一般超车抢档子没问题。虽然不能和大排量比，但也还是挺轻松的。暴力超车的时候，建议提前把档杆从D横切到M，用低速档超车。

三辆途达全部穿越完成老掌沟，在225mm底盘离地间隙、高速+低速四驱、差速器锁、良好悬挂行程、非承载车身的加持下，途达穿越老掌沟各种地形轻松无压力。

三辆途达在雨中顺利穿越通过好汉坡旁的防火道，坦率的说，防火道的大炮弹坑比好汉坡上的还要深还要密集，全程交叉轴，无数耸立的尖石，比好汉坡还要考验车辆通过性，如果把防火道上的炮弹坑原样放在好汉坡上，难度会瞬间放大好几倍。

【重点】我驾驶同一辆途达，连续两上两下好汉坡，第一遍是我单人单车，第二遍特意在后座上安排了两个人，我想这个强度足够体验并说明途达的性能了。想知道爬好汉坡时使用的技术设置和发动机转速到了什么位置，请继续阅读下文。

刚下过几场雨，各种涉水

过了老掌沟标志——大脚掌，越野难度开始升级

【问题来了，敲黑板：途达在低速四驱高转速情况下的降档】
这次还真的遇到了低速四驱高转速下降档就不顺利的情况，其实我对这个一点也不奇怪，因为之前开途乐Y62穿越巴丹吉林沙漠的时候，也遇到这种情况，试驾其它品牌自动挡车型的时候也遇到过，不单单是途达有这个现象。

具体描述：通过康恒沟那段炮弹坑+交叉轴之后，马上就是一个比较陡的大上坡，坡面是硬土层，冲过这个坡上山，就能看见好汉坡了。

我当时用的四驱模式还是低速四驱，档位是D档。但是冲到一半的时候，感觉动力不够了，我知道这是自动挡的问题，因为在以往的纯越野状态下，比如穿越沙漠，我们都是用手挡模式的，D档在变化莫测的越野地形中是反应迟钝的，根本就跟不上驾驶者的动作和意图。

我感觉动力不够后，立刻就把档位从D切换到M，档位显示是3档，然后快速降档，突然发现降不下去。以前开别的车也遇到过这种情况，所以我也没太吃惊，右脚收油降低发动机转速，冲坡速度慢下来后，降档成功，干脆直接用1档，一冲到顶。后来爬好汉坡的时候，我就是锁止1档，不换挡，直接干到坡顶。

我建议：在进行高强度越野前，直接用M手动模式，尤其是四缸发动机车型，选择1、2档这样的低档位，避免电脑程序的干涉。这样就能避免上述问题。

【挑战好汉坡之前，我所担心的】之前我曾试驾过途达，知道以途达的越野能力，这个季节只要不下大雨，穿越老掌沟基本没难度。但挑战好汉坡还是有些担心的：一是原厂的HT轮胎能否经受好汉坡上尖锐砾石的折磨，如果爬坡中途爆胎会非常危险。二是途达的动力能否满足挑战好汉坡，像好汉坡这种大长坡很吃动力，不仅吃扭矩还特别吃功率。而动力也是很多关注途达的朋友最关心的事情。三是近些年爬好汉坡的车越来越多，坡面被刨的乱七八糟，遍布V沟、炮弹坑、交叉轴、浮滑碎石，难度越来越大，险情不断。而3位车主都没有过这样的经历，爬坡技术处置不当很危险，为了玩个越野，车毁人伤就得不偿失了。所以我们在行前就说好了，到了好汉坡前再决定，是几个人都上，还是看我一个人上，只要途达能爬上好汉坡，他们的心就放肚子里了，这车的越野性能就是值得肯定的，也就是说钱没白花哈。

【高潮来了——开爬好汉坡】
雨后大风降温，直接降到5度，赶紧穿上厚衣服。
其实我也挺兴奋的，十多年没开过四缸车冲大坡，不知道结果会怎样，没想到途达的表现会比我预期的好很多。

冲坡前仔细检查了模式设定：低速四驱，M手动模式，1档，后桥差速器锁止，系好安全带，复查一遍没毛病，给油启动。

好汉坡的最大难度在前半段，V沟、炮弹坑、交叉轴、遍布碎石、坡面松滑+S形线路会导致打滑丢动力、最陡的一段也出现在这里。

除了观察坡面地形变化，我还在时刻关注发动机转速，6000转、超过6000转、快到红区了。。。。。。坡度稍缓时我会稍微松松油门，让转速落到5000多转，让发动机喘口气，大部分时间在6000多一点。

车身很稳定，没有让人担心的姿态出现，后半程的时候，我确信途达将顺利登顶，心情很棒哈。

我驾驶同一辆途达，连续两上两下好汉坡，第一遍是我单人单车，第二遍特意在后座上安排了两个人，我想这个强度足够体验并说明途达的性能了。

请看途达爬好汉坡的全过程图片

成功登顶好汉坡后，我们来到孤石军马场，入住孤石壹号院
第二天，我带着哥几个向京北最高峰东猴顶穿越，在河谷玩了一段拉力赛+漂移，特别爽，途达的操控性、悬挂的韧性都不错，虽然无法像大排量后驱那样随时随地玩主动漂移，但利用速度和地面摩擦力，还是能玩的比较爽。

本身我就有中汽联认证的越野拉力赛手执照，挺喜欢越野拉力赛的，2008年之前，经常参加各种比赛。这次爬完好汉坡，再玩玩越野拉力，感觉真是爽了，途达爽了，我也爽了，哈哈。