汽车之家|大众与丰田的1.2T哪家强？试驾高尔夫，丰田“车主”现身说法！|高尔夫|论坛

一，不说情怀，开山点题要干嘛

这次在武汉叫兽租到的高尔夫配置是1.2T的最低配舒适进取型。官方指导价14.13万元，比另一个高配便宜5900元！1.2T只有两个配置，买14.13万最低配即可，贵六千的另一个高配那点配置不值得。

作为全球总销量第三的车型，大家对高尔夫的熟悉，好像不需要叫兽再来讲。所以我要聊的是它与别人的区别，你排第三，那我就找排第一的来跟你杠!凑热闹不嫌事大的。

你懂的，第一名就是丰田家的卡罗拉！这样说算不算广告贴？要不大众丰田一块给五毛广告费吧？哈哈，经过叫兽陪同购买的1.2T卡罗拉和雷凌车型不下十台！我也帮自己姑姑买过1.2T雷凌。我不是真正车主，但是“胜似”车主！

17年的时候，我试驾一台国产双离合SUV，遇到过突然踩油门不走的情况。到了今天我又再次偶遇！你好奇么？

高尔夫我很爱它，不过真的决定要买它时，它注定是那个没有缘分的车。

有些车，没买的时候朝思暮想，怎么看都顺眼。当确定要刷卡时，又妥协于它车了。买车也是一种生活，经历得多了，自然懂得取舍。比如叫兽下面要说的:

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都看到这里了，给叫兽一个关注咯。谢谢老板啦，祝大家年底工资节节高！！

二，如果说不好看会不会被喷？

展示叫兽的文化水平一下，道德经：道生一，一生二，二生三，三生万物！我觉得这句话形容大众家族的设计最贴切！一个高尔夫，生出所有大众车。

只说个人审美，我觉得上一代高尔夫才是历代里的盛世美颜！圆润饱满，给人一副很结实的外观。而这代高尔夫，有没有人和我觉得尖尖瘦瘦的感觉？特别是车头部分，太尖了。

大众车之所以称之为高级车！那一定是有原因的。比如这个天窗，弄得外观像全景式的，半黑顶的质感也要甩开很多小天窗的档次。品味一下高级的韵味！

和老高四相比，确实少了一份敦厚。你稀罕哪种风格？

即使优惠完也要12万了，这价格在今天算比较贵的A级车了。可是外观配置真寒酸，卤素灯泡连个透镜都没有。

历代高尔夫，C柱的造型无疑是最大的DNA特征！只要瞥过一眼，这绝对是“狗夫”了。

在如今的合资阵营里，除了两田自带光环外，剩下能笑傲江湖的也就大众了。论品牌价值，我就得合资里目前就两田和大众最高级！有意见要反驳的没？

这种“高级”的细节一般车没有的。

高低配还要分尾灯档次，这是我觉得不厚道的地方了。这个太过于“卤素”，高配的那个才精致！没有单边双出的排气管，都是没有精髓的大众高级车。

这尾箱的空间属于中等偏下一点点！

三，好看的皮囊千篇一律，相同内饰就这套

内饰称不上高级，设计感也谈不上，中规中矩的样子。这个价位还是布料座椅，对于国人而言，档次感低到了冰点。

前排空间没问题，主要是中控台不占空间。布料座椅的好处就是透气，摩擦力好！让我印象深刻的是，这个座椅跟卡罗拉之类的家用风格一样，又扁又宽，没啥包裹性。不过坐垫真的长啊！我163cm的人，腿显得不够用。

千篇一律的仪表盘。

这个导航屏就当装饰吧，不然中控台真的太寒酸了。清晰度不错，至于功能性就算了吧，忘了它，买台华为！强烈吐槽为何不舍得配个倒车影像摄像头？好比我去酒店吃饭，上菜了老板还让我额外买双筷子，你说恶心不恶心？

虽然是最低配，但是内饰最高级的地方无疑是这个多更能真皮方向盘。一流的皮质做工，依然同级领先水准。

反人类的设计，这种旋钮调节靠背能把你累死。谁设计发明的？

后排座椅够宽大，就是地台纵向长度小了点。

这里就硬邦邦的了，纯塑料制品。

这个细节，夜晚又体现大众车高级的地方。

右边后视镜再倒车时，会自动向下翻转角度。虽然有电动折叠功能，但是锁车时不会自动合上，谁知道增加这点功能去多少钱？

四，做工好到能免检的样子

大众敢卖这么贵，除了牌子比较高级之外，用料做工也是非常拿得出手，才敢如此定价的。比如这个气动顶杆，这个级别少有吧。

我放话在这里，同价位的车子里，目前这个开关的阻尼感是最有质感的！打开一瞬间，德系的扎实感立马侧漏一地。

如果让我投票丰田和大众的1.2T，我会稍稍的站队到丰田那边。不是大众不够好，而是个人感觉因素做鬼多一些。同样缸内直喷、同样全铝发动机、同样水冷中冷器、集成式排气歧管等等，两家的1.2T都代表了目前的小排量涡轮机。最主要的，它们都很聪明的没用三缸！这种冒天下之大不韪的事，它们规避掉了。

纵梁也必须要大，才显得用料扎实。

激光焊接，依然代表现在最好的手艺。这点上大众一直引领各大品牌走向新时代。

如果不知道怎么用词形容这车门用料工艺，直接说它是同级别最好就行了。这光滑的反面钣金，漂亮啊。

这双层密封胶依然傲视群雄。

密封胶都是从上到下一整根，不像有些车子是断开拼接一起的。

看看这密封的多紧致。这么说吧，大众车给人的感觉就是不需要设计多么美，实车在你面前摆着，做工就是一种美！别人玩不来的。

细节处理不含糊。

我就没见过20万的车子，谁家的叶子板和A柱这里密封这么严实的！不信你去翻看你家的试试看。

钢琴烤漆亮面板。

现场问答，谁知道这里这两个螺丝孔干嘛用的？

这种搪塑工艺的材质非常厚实，而不像有些车就蒙了薄薄的一层蒙混过关。

防火墙材料这个真的算好的，两层的材质，最里面是软胶。

手套箱和车门板的储物槽都是植绒的，就这一点高级到爆！

五，动态表现五五开，有好有坏

目前去买高尔夫，已经没有1.4T的低功率版本，全部是高功版。1.6L真心不推荐买了，动力开不爽啊。而1.2T勉强能让人接受，最大扭矩200牛米，最大功率85千瓦。数据上比丰田家的扭矩多出15牛米，功率不变。两者百公里加速10秒出头一点，旗鼓相当吧。

跑高速数据：
80KM/h—1500转——60分贝；
100KM/h—2050转——62.5分贝；
120KM/h—2500转——64.5分贝；
（备注：车内一人，柏油路面，空调打开，声音对于
同级别车而言偏大，变速箱转速属于一般那种）

高尔夫在怠速的隔音方面，属于优秀水准，坐在里面听不到一丁点声音。

不同于三缸机的好处，四缸机在运行时的平稳度是三缸机望尘莫及的。这台1.2T发动机让我最惊喜的一点是，空调在开启的一瞬间，它不会像某些车子，车身一震抖动。这个车身的亮点在于切换空调一瞬间，你没啥感觉！这点就比较牛了，没有小排量车开空调的吃力感。

不过这个车子真正跑起来后，噪音就比较大了。如果要打分，我只能给个60分，因为我觉得它这么贵了，但是跟捷达之类的也没有拉开差距。胎噪相当大，除非跑柏油路面，不然声音不会消停。

像叫兽这种比较佛性的驾驶习惯，我觉得1.2T的动力够我用了。我还是那句话，如果钱够，尽量别买1.6的。市区代步，1.2T除了起步慢点之外，其它不会让人不适。相比1.6来说，突然间的涡轮爆发，带给你的加速感是它无法比拟的。

在跑郊区山路的时候，动力也要比1.6的好太多了。加速的声音也不吵，比较的均匀。跑国道或者高速，我觉得这个车的加速动力要好于丰田1.2T给人的感受。大众的直接生猛，丰田的柔和线性。你喜欢动力好的那就大众家的，喜欢温柔点的就丰田家的。这样通俗易懂吧。

人人都说怕双离合，但是这个我觉得还是看个人心理承受能力吧。你“觉得”它不会有问题，它就不会有；你觉得它有，它可能真有哦。所以，质量我们不谈，大把人用着也没事。这个7速干式双离合，依然代表同价位最好的双离合。干磨、细微顿挫依然有，但是生猛的换挡感觉，依然是对手学习的对象。

说个有趣的真事，我在南宁第一次开大众的1.2T时，我一直疑惑。这是1.6L?动力没这么猛啊，而且变速箱发出杰...杰...的干磨声。1.4T？动力也不该这么弱啊？后面环顾四周，发现挂挡杆赫然印着DSG,下车又看排量标牌，确认无疑1.2T了。这个告诉大家什么问题？就是这个价位的双离合，你做的再好，依然有双离合的细微特征。像叫兽经常撸车的，这点还是能分辨的。

正所谓一分钱一分货，不久前叫兽刚刚在杭州体验全新A6L，那个双离合简直叫一个完美！不过高尔夫这个干式双离合足够应付日常用车了。速度起立之后那种换挡畅快感是丰田搭配CVT的车型没办法比拟的。比平顺度它差于丰田，特别是起步的响应快慢上，真的没有丰田的CVT那么灵敏。1.2T的高尔夫起步总是悠哉一下再走。它的核心优势就是速度起来后那种换挡的动作，真的好开！

大众的车型转向手感阻尼绝对是同级别数一数二的。高速转向绝对不会出现扯不过来的现象，有些车你打完方向盘了，底盘还没跟着过来，感觉总慢半拍。不过高尔夫不亏是一台好开的车，转向随叫随到，绝不拖泥带水。

悬挂相当的硬！记住叫兽说的，扭力梁又颠又硬！走这些弯曲柏油路面相当过瘾，支撑力好，没有多余摆幅，过弯一气呵成！虽然跟同级别扭力梁车对比，它属于很好的了，但是请记住，买高尔夫的精髓，一定是在独立悬挂的1.4T！GTI不在讨论范围内。

但是这么硬的悬挂走起烂路来，能颠到你怀疑人生，而且走这种烂路，底盘会传来噔噔噔的声音，说句实在话，做后排的都能震晕了都。我佛慈悲，买高尔夫还是买独悬的吧，走烂路至少没这么颠。但是好在一点，路再怎么烂，它也不会出现一些LOW车当当当的底盘冲击声，这点德系车素养还是有的。

走这种砂石路面，胎噪就“炒鸡”大了！方向盘的路感回馈也很清晰。

探讨个有趣现在，两年前我试驾过某个国产品牌的双离合SUV，出现过挂了D挡踩油门不走的现象，而今天在这台1.2T高尔夫身上，我又发现了。比如你在减速带前面停住，不要翻越过去，然后在挂挡轻踩油门翻越，我就遇到油门怎么踩，转速一直维持在2000转以内，感觉半离合没动力输出。好比你挂6挡起步没力气一样。

为了验证，我找来了一个陡坡再试，偶尔也继续出现半坡轰油门转速上不去，车子动不了的尴尬场面。这种情况偶尔出现，不知道1.2T的车主有人遇到过没？我网上查了，也没说明何原因。我只能说遇到这种问题，我有两种办法解决。一种的熄火重启，一种是挂入手动一挡模式。如果你不信，可以开你家的1.2T找个陡坡多试几次。假如你知道原因，欢迎留言讨论。

如今的高尔夫，如果仅从动态层面来说，它不是那种特别大众的口味。相比丰田的中庸取向，高尔夫愉悦了驾驶者，得罪了追求舒适的人。

六，底盘用料最不忍直视

说到大众的MQB平台，我觉得是最不能看的底盘平台了。用料真的很精悍，同级别对比你会觉得它偷工减料。不过调校技术在那里，人家任性啊。只要结果好，你管我用什么材料设计。

副车架非全框式的，护板也没有。半轴采用左右不等长设计。

下摆臂单程冲压件，转向节铸铁件，都是这个级别最常规的。

摆臂与副车架的连接是纯橡胶，没有液压！相比于美系车，厚重感少点。

这个发动机机脚寒酸得.....。人家都铝合金了。

中部平整度高，这里给它点赞。中间的铝瓦覆盖相当好，背部的底盘就没有做装甲了。

加强件。

作为扭力梁的悬挂，我觉得中间的横梁再细点，或者再往前移动些。那么它的柔韧性会更好，至少不会像现在这么生硬。算了吧，6代全系独立悬挂多好，现在都时代倒退了。

后面装甲涂层面积大。

单层后防撞梁。

想不通，这里的缝隙竟如此之大。怕用力关门撞上下边梁？

七，情怀？我们下辈子再见！

我开这台车这几天的一个平均油耗是7.9升！与丰田的1.2T相差无几，但是非要投票一个更省油的，我觉得丰田的会更有优势一些。毕竟叫兽身边开丰田1.2T的人太多，参考的数值更广些。不过从高尔夫能带来更畅快的加速表现来说，这点油耗值得。

最后总结一下这个7.5代高尔夫的优缺点吧。
好的地方：
1，同级别两厢车最出众的质感！
2，做工用料（除了底盘用料）依然是大众引以为傲的资本。
3，买车回家可以和小伙伴吹嘘炫耀的车型历史和故事。
4，“高级”的品牌口碑和保值的二手车残值，这依然是你买单的最大理由。
5，操控依然是它的优势，喜欢开车，又不喜欢三厢车，那么高尔夫必须是你考虑的对象！
6，双离合变速箱运行的很正常，高速驾驶的换挡逻辑依然灵敏快速，该级别依然第一。

不满意的地方:
1,行驶噪音真的是大啊！
2，配置有点低了，毕竟售价也不便宜啊。像什么大灯，座椅面料等等。
3，悬挂全系没有标配独悬，而且太过于硬朗了。对舒适而言简直是巨大杀伤力啊。
4，空间确实一般，我们都说昂克赛拉追求运动空间小。而这个高尔夫跟它一样一样的。
5，偶尔出现的变速箱工作逻辑问题，让人很疑惑。比如我说的那个挂挡爬坡不走。
挂挡起步反应过慢。

的确，高尔夫对于叫兽个人而言，它就是那种没买之前朝思暮想，恨不得立即入手的车型。但是当我真的要买时，我就要考虑它的噪音，它的空间等问题了。或许人人都说它好，说它是神车，不过它不适合每一个人。特别是那些注重家人乘坐感受，还怕双离合问题的人。除此之外，没有买它是因为太穷了没钱！毕竟大众真的贵啊。哈哈。或许，今生高尔夫之于我像初恋情人，没曾拥有过，但对它有着无限的好感和情怀。但是当我结婚时，我找的对象不会是它这样的。