我对车的要求不高，只以下几点：一、价格不太高，二，空间大能睡下，三，通过性强一点，四，油耗低一点，五。通过性强一点。六，能走非铺装路，或是在非铺装路能走得快一点。简单地说，车以通过丙察察、丙察左线为标准。
         2018年6月，我骑摩托车通过丙察察线，2020年10月，我骑摩托车通过了丙察左线，这二条路线就是网上说的高危路线，通过摩托车骑行，查看了路况，对于那些车能通过，心中基本有数。
凯程F70能通过，这个毫无疑问，但是从察瓦龙上山时，由于轴距较长，转弯可能要小心一点，其它几处，也只是考虑转弯时提前借道的问题，如果凯程购买后再底盘升高二寸，过大流沙前的乱石路一点压力都没有。
         我买车，主要是考虑游玩出行，根据车辆性能的不同，选择不同的玩法。凯程F70能越野，那对于道路的选择性就没有那么多的烦恼了，经过了底盘升高的F70，只要是路县道乡道村道，都可以去，根限的村道去不了哈。
         凯程皮卡也有弱项，比如睡的这个问题，睡车里是睡不伸展的，如果是睡货厢，同样睡不伸展。可能有人会说在后厢和车顶上搭一个帐篷，这个设想倒是不错。不过，我还是觉得睡在铁壳壳里面安全些，封闭性也好一些。凯程F70在车里睡不伸展，这是弱项之一。
         再者，到了一个新的城市，对道路走向不熟悉，进入了左转道欲左转，此时发现路边有指示牌禁止货车左转，那时，你左转就违章，直行也违章，估计你那本执照扣不了几次，分就没有了。等等，违章的机率大。
        所以，为了不受城区道路通行的限制，为了少被罚分，用都市版是比较好的选择。
        但问题又来了，所谓的都市版，只是解决了车辆进城和道路不受限的问题，如果乘员仓和货仓是隔断了的，那么，在车里睡也是睡不伸展的，并且从驾驶仓从货仓取物不便。如果能象郑州日产帕拉索那样，驾驶仓与货仓直通，那就好了。
         所以，驾驶仓与货仓直通的柴油都市版，是我的首选，如果能上柴油自动档，那就更好了。
         关于车价，如果是驾驶仓与货仓直通的柴油都市版自动档，车价十五万，心中是欢喜的；能在十六万左右，我想，我是能接受的。十七万嘛，也是可以的。十七万多一点嘛。也是可以考虑的。
         但长安厂关于都市版的车型，是只听得楼梯响不见人下来，有几分凉了粱山众弟兄的心之嫌疑。

帕拉索的直通货仓，中间隔板可拆卸。