福特有史以来最热门的福特小马车首次试驾：福特野马R-Spec是自主研发的增压解决方案。2016年，由于制造能力的缺乏，以及面对现实，北美将无法以右手驾驶的方式提供增压版的V8野马，因此Blue Oval部门在其最忠实的本地拥护者之一的帮助下着手整顿了这一点。结果得到的就是R-Spec版本。

这辆车的核心当然是性能，而基本细节自去年十月以来就一直存在，当时福特传奇车手迪克·约翰逊在全景山（Mount Panorama）公开兜了几圈。R-Spec的售价为99,980澳元，已经非常畅销，仅限量500台。福特野马R-Spec仅作为配备6速手动变速箱（没有10速自动版本，因为福特将其视为铁杆发烧级车型）的后备箱使用，因此可以充分利用Ford Performance配件，包括Roush三阶的2.65升正排量增压器，升压高达12psi。在美国，这台鼓风机将野马5.0升V8的输出提高到710hp，曲柄扭矩达到610lb-ft。在标准形式下，Mustang GT的输出功率为339kW / 556Nm，平均油耗为13.0L / 00km。R-Spec的ADR综合燃油经济性为14.0L / 100km。

R-Spec的鼓风机包括铝制高效中冷器和全罩式散热器，由R-Spec专用的较大的前进气口供气。独特的Herrod Performance排气管提供了独特的音轨，仍然可以通过Mustang的Active Exhaust功能进行调整。福特没有提出任何要求，但是必须肯定能够在大约四秒钟内实现以控制方式辅助的0-100 km / h的冲刺。与常规的Mustang GT和MagneRide自适应悬架相比，更坚固的Ford Performance弹簧可以使R-Spec降低20mm，从而补充了动力传动系统的工作。MagneRide系统对车辆动力学模块（VDM）进行了独特的软件校准，该模块每秒可对阻尼率进行100次调整，并且智能化程度很高，因为R-Spec的位置较低。

套件还包括Ford Performance可调式稳定杆，其前围长37mm（+ 5mm），后围长25.2mm（+ 3mm）。Brembo制动器（前排六钳）从GT直行，而抓地力的Michelin Pilot Sport 4S轮胎是标准配置。黑色19英寸Ford Performance铝合金轮毂的前轮尺寸为9.5英寸，后轮尺寸为10英寸-两者均增加了0.5毫米。福特Ranger Raptor设计师Dave Dewitt领导了外观增强计划。主要功能包括独特的尾翼，具有更大进气口的独特较低前价和用于LED日间行车灯的黑色边框以及可回溯至上述FPV GT R-Spec的侧条纹。

除了仪表盘以外，内饰展示和规格均符合2020年的新设计。设备包括具有Apple CarPlay和Android Auto智能手机兼容性的SYNC3信息娱乐系统，以及语音激活的卫星导航和气候控制功能。此外，8.0英寸全彩触摸屏还托管兼容的智能手机应用程序，如Spotify，可通过B＆O Play九扬声器音频系统（包括低音炮）播放。标准的R-Spec驾驶员辅助技术包括具有行人检测功能的自动紧急制动，以及具有车道保持辅助，自适应巡航控制和自动调平前灯的车道偏离警告。但是，野马只获得了三星级的ANCAP评级。